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新能源汽車智駕排名中,傳統車企和新勢力的表現有何差異?
在新能源汽車智駕排名中,傳統車企和新勢力表現出多方面差異。理念上,新勢力長期引領智駕技術,不斷更新底層理念,傳統車企創新不足。技術層面,新勢力多自主研發,目前憑借先發優勢領先,傳統車企以整合供應商為主,雖城區智駕落地稍慢,但底層技術已追平,且資源儲備豐富。隨著傳統車企發力追趕,二者未來在智駕領域的競爭必將更加精彩。
從實際功能落地情況來看,新勢力展現出了強大的進取精神。華為、蔚小理等已初步實現基于L2輔助駕駛的“端到端”智駕落地,并計劃在年內升級到“點到點”智駕。像華為ADS 2.0和小鵬XNGP能實現“無圖”下的紅綠燈左右轉等復雜操作,小鵬更是豪言年底前實現“只要能導航,智駕就能開”。而傳統車企量產上車的智駕大多還停留在LCC+自動打燈變道階段,L3和L4自動駕駛尚處于測試階段。盡管寶馬獲得國內首張L3自動駕駛測試牌照,奔馳取得北京L4自動駕駛測試資格,但整體推進速度較新勢力稍緩。
在責任劃分方面,二者也有明顯不同。新勢力的智駕基本屬于L2輔助駕駛范疇,責任主要由駕駛員承擔,不過未來相關法規或許會降低駕駛員的責任比重。傳統車企中的奔馳,在發布L3自動駕駛時就明確表示事故責任由企業自身承擔,這體現出傳統車企在責任界定上更為謹慎和大膽。
軟件與硬件層面同樣存在差異。新勢力算法先進,還注重給硬件“瘦身”;傳統車企算法架構相對保守,研發L3和L4自動駕駛對硬件需求較大。人才方面,新勢力人才儲備豐富,傳統車企近年也在加大投入。
總之,新能源汽車智駕領域中,傳統車企和新勢力各有特點與優劣勢。新勢力憑借創新和先發優勢暫時領先,傳統車企依靠深厚底蘊和資源奮力追趕。未來,雙方的競爭定會促使智駕技術不斷進步,為消費者帶來更智能、便捷的出行體驗 。
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