油車并非完全沒有智駕，只是智能化程度普遍較低，并非單純因為車內(nèi)空間無法容納智駕設(shè)備。智駕系統(tǒng)作為近年的新技術(shù)，在燃油車長久的研發(fā)應(yīng)用歷程中未被涵蓋。而且其研發(fā)和安裝成本高昂，燃油車升級安裝會大幅增加成本。此外，燃油車的電子電氣架構(gòu)、動力系統(tǒng)協(xié)同、傳感器布局與能耗、軟件迭代等方面都存在難題，這些都制約了智駕系統(tǒng)在燃油車上的普及 。

從電子電氣架構(gòu)來看，燃油車多采用分布式架構(gòu)，這種架構(gòu)下數(shù)據(jù)傳輸帶寬有限，信號延遲較高，各部件協(xié)同工作效率低下。而智能駕駛對實時性和高速運算要求極高，燃油車的這一架構(gòu)難以滿足，自然不利于智駕系統(tǒng)施展身手。與之相對，電動車正積極向集中式架構(gòu)轉(zhuǎn)型，為智駕系統(tǒng)搭建了良好基礎(chǔ)。

動力系統(tǒng)協(xié)同也是一大阻礙。燃油車依靠內(nèi)燃機(jī)提供動力，其輸出特性與電動機(jī)大不相同。在復(fù)雜的工況下，內(nèi)燃機(jī)與智駕系統(tǒng)的配合難度較大，這不僅影響智駕體驗，更對精準(zhǔn)控制造成挑戰(zhàn)。

傳感器布局與能耗方面同樣有問題。燃油車發(fā)動機(jī)艙布局極為緊湊，這使得傳感器可布局的空間受限。而且增加傳感器必然需要額外供電，這會對燃油經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生影響，這也是車企需要考慮的因素。

軟件迭代方面，燃油車車企的軟件更新流程冗長且復(fù)雜。智駕技術(shù)發(fā)展日新月異，燃油車緩慢的軟件更新速度根本無法跟上其發(fā)展步伐。

不過，科技的發(fā)展總是充滿無限可能。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，上述這些難題有望逐步得到解決。未來，燃油車或許也能像電動車一樣，在智駕領(lǐng)域大放異彩，為駕駛者帶來更智能、便捷的出行體驗。