在造車新勢力中，很難簡單判定誰的智駕實力最厲害，因為各有優勢。比如華為是智駕全能選手，全棧自研模式讓芯片、雷達等優勢盡顯；小鵬的 XNGP 無圖智駕系統擺脫對高精度地圖的依賴，決策算法擬人化。從行業梯隊格局來看，不同梯隊的新勢力在智駕領域各有亮點與不足。第一梯隊在高階智駕標準上表現出色，第二梯隊取得一定進展，第三梯隊也在努力追趕。

第一梯隊的華為，構建了全棧自研技術體系，其 ADS3.0 以上版本可實現不依賴高精地圖的智駕，眾多品牌搭載華為乾坤智駕，實力強勁。比亞迪“天神之眼”智能駕駛系統憑借全棧自研站穩腳跟，能實現全場景智駕。小鵬的 AI 天璣 5.4.0 系統不依賴激光雷達實現高效智駕輔助，XNGP 系統亮點突出。理想的 AD MAX 系統讓車像人一樣駕駛，智己的 IM AD 3.0 系統邁入“直覺”智駕新時代。

第二梯隊里，極氪的浩瀚智駕 2.0 系統支持無圖智駕領航，覆蓋多種路況及全場景泊車。小米硬件算力充足，xiaomi Pilot 依賴高精地圖領航。蔚來的 NIO Pilot 覆蓋多場景，但在車流大時決策會猶豫。長城魏牌的 Coffee Pilot Ultra 能實現去高精地圖的 NOA 領航，覆蓋全部泊車場景，不過經驗尚缺。

第三梯隊的車企也在積極進取。樂道采用無激光雷達純視覺方案，零跑支持高精地圖 NAP 智駕領航，嵐圖與百度 Apollo 合作，埃安的 ADiGO Pilot 不依賴高精地圖覆蓋多數路況，星途的獵鷹智駕不依賴地圖智界導航。雖然它們目前整體進度和體驗相對落后，但都在智能駕駛領域持續發力。

總之，造車新勢力在智駕實力方面呈現出百花齊放的態勢。每個品牌都有其獨特的技術亮點和發展方向，隨著時間的推移和技術的不斷創新，各品牌的智駕實力也在持續提升，未來的競爭必將更加激烈且精彩。