很難簡單判定傳統車企和新勢力車企中哪家智能駕駛做得更好，二者在智駕領域各有千秋。新勢力車企在智能駕駛上更為激進，算法先進、人才匯聚，已初步實現基于L2輔助駕駛的“端到端”智駕落地，部分功能表現突出。傳統車企則憑借深厚的技術沉淀，雖量產上車的智駕多處于基礎階段，但寶馬、奔馳等已獲高級別測試資格且將有新功能量產，在責任承擔上態度積極。

從技術落地成果來看，新勢力車企將智能軟硬件深度融合，依靠數據驅動實現了眾多智能功能。以小鵬汽車的XNGP為例，其令人矚目，并且計劃年底前達成“只要能導航，智駕就能開”的目標，已初步實現“全國都能開”的愿景。而傳統車企憑借深厚技術底蘊和強大供應鏈體系，也在奮起直追。寶馬獲得國內首張L3自動駕駛測試牌照，奔馳取得北京L4自動駕駛測試資格，年底前奔馳和寶馬還會量產高速領航輔助功能。

在責任承擔方面，二者差異明顯。新勢力的智駕目前基本處于L2輔助駕駛范疇，責任主要由駕駛員承擔，不過隨著未來法規完善，駕駛員責任或降低。奔馳在發布L3自動駕駛時承諾，自動駕駛開啟中出現事故將承擔全部責任，這種積極負責的態度給消費者吃了顆定心丸。

軟件層面，新勢力的算法更為先進，緊跟前沿技術，而傳統車企相對保守，算法架構更穩健。硬件方面，新勢力追求硬件“瘦身”，以提升效率與降低成本；傳統車企因研發L3和L4自動駕駛，對硬件規模需求較大。人才上，新勢力吸引了大量智駕人才，傳統車企近年也加大投入，積極追趕。

總之，傳統車企和新勢力在智能駕駛領域各有長短。新勢力憑借創新與激進姿態，在功能實現和算法上領先；傳統車企依靠技術沉淀、供應鏈優勢和積極的責任態度，在高級別測試與量產準備上穩步推進。未來，二者還將在競爭中不斷發展，推動智能駕駛技術邁向新高度 。