純電新能源汽車的智能駕駛功能正蓬勃發展，取得了顯著進展。如今自動駕駛技術持續升級，在高速自動巡航、城市自動泊車等特定場景已能應用，人工智能深度融入其中，可精準感知決策。同時，與互聯網緊密相連實現信息交互，助力規劃路線。市面上多數乘用車處于 L2 級，雖高級別自動駕駛有技術難題，但 2024 年城市 NOA 有望落地，高階智駕也會加速滲透 。

不少新能源車型已經能夠在高速公路上實現自動巡航功能，極大減輕了駕駛員長途駕駛的負擔。而城市自動泊車功能也為在狹窄車位停車犯難的車主提供了便利。這背后，是人工智能核心算法發揮著關鍵作用，它能夠對傳感器收集到的大量信息進行快速且精準的分析，進而做出合理的駕駛決策。

智能駕駛通過V2V、V2I、V2M等信息交互方式，讓車輛仿佛擁有了“千里眼”和“順風耳”，提前知曉路況、交通信號燈狀態等信息，從而更好地規劃行駛路線。目前，市面上大部分乘用車的自動駕駛級別在L3以下，L2級成為主流。眾多車企也在積極發力，比亞迪“漢”能實現L2級自動駕駛，廣汽埃安LX擁有L3級自動駕駛系統，理想L9更是宣稱支持L4級別自動駕駛。

2023年，具備組合輔助駕駛功能的智能網聯乘用車銷量十分可觀，工信部預測到2025年，乘用車L2級及以上智能駕駛滲透率有望達70%。國內汽車智能化尚處于初期階段，大部分智駕車型暫時還不具備高階智駕能力。而且受法律法規等因素影響，目前面向消費者端量產的智能汽車智駕系統大多為‘≤L2’，暫未有量產乘用車在全國范圍達到L3級別 。

國內車企在智駕能力方面大致分為三個梯隊。第一梯隊的華為鴻蒙智行、小鵬、蔚來等企業優勢明顯；第二梯隊的小米、五菱寶駿等已具備‘高速NOA + 城市NOA’全場景智駕能力；第三梯隊的車企駕駛功能暫時停留在‘高速NOA’層面 。總體而言，純電新能源汽車智能駕駛功能發展態勢良好，未來充滿無限可能，值得期待。