日產(chǎn) GTR 在賽道上的圈速表現(xiàn)相當(dāng)出色。在日本筑波賽道，GT - R Nismo 以 59.078 秒刷新最快量產(chǎn)車圈速記錄，此賽道緊湊且技術(shù)要求高，該車憑借升級的空力套件和強大引擎性能完成超越。在德國紐博格林賽道，GTR 取得單圈 7 分 38 秒的成績，甚至還有平均單圈 7 分 18 秒的最新佳績，其 35 型還曾以 7 分 27 秒 56 力壓保時捷 GT 3。可見日產(chǎn) GTR 在賽道上圈速成績優(yōu)異。

日產(chǎn)GTR之所以能在這些著名賽道上取得如此亮眼的圈速成績，背后有著諸多技術(shù)支撐。在筑波賽道上大放異彩的GT - R Nismo，其空力套件發(fā)揮了重要作用。風(fēng)格更為夸張的設(shè)計，特別是尾翼面積增大10%，極大地增強了下壓力，讓車輛在高速行駛和過彎時能更穩(wěn)定地貼合賽道，減少失控風(fēng)險。而引擎的升級更是關(guān)鍵，原廠調(diào)校后600馬力的峰值輸出和652Nm扭矩，賦予了它強勁的動力，使得加速迅猛，0 - 100km/h加速僅需2.7秒，為縮短圈速奠定了堅實基礎(chǔ)。

在紐博格林賽道上，日產(chǎn)GTR同樣展現(xiàn)出了深厚的技術(shù)底蘊。這條賽道以長度和難度聞名，對車輛的綜合性能是極大考驗。GTR能取得7分38秒甚至更好的平均單圈7分18秒的成績，以及GTR 35以7分27秒56力壓保時捷GT 3，足以證明它在動力輸出、操控性能、制動系統(tǒng)等方面都達到了頂尖水準(zhǔn)。其精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能讓車手在復(fù)雜彎道中精準(zhǔn)控制車輛走向；高效的制動系統(tǒng)，則確保在高速行駛后能迅速減速，為下一個彎道做好準(zhǔn)備。

綜上所述，日產(chǎn)GTR憑借先進的技術(shù)和出色的調(diào)校，在不同類型的賽道上都交出了令人驚艷的圈速答卷，無論是緊湊技術(shù)性強的筑波賽道，還是難度極高的紐博格林賽道，它都以卓越的性能證明了自己在賽道上的強大實力。