繼西安、深圳等城市之后，北京也緊跟步伐，自 2025 年 7 月 20 日起全面禁止燃油車注冊入網(wǎng)約平臺。這一舉措，標(biāo)志著燃油車在網(wǎng)約車領(lǐng)域逐漸走向退場。

此前，已有北京油車司機(jī)在注冊平臺時收到提示，被告知車輛不滿足要求，需更換為綠牌新能源車。盡管目前官方尚未發(fā)布明確的過渡期文件，但網(wǎng)約車新能源化無疑是大勢所趨。

事實(shí)上，早在 2024 年，北京大興區(qū)人民政府就出臺文件鼓勵使用新能源車或氫能源車從事出租汽車運(yùn)營。2024 年 4 月 9 日發(fā)布的《大興區(qū)持續(xù)深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn) 2024 年行動計(jì)劃》的附件《大興區(qū)藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn) 2024 年行動計(jì)劃》明確指出，新增和更新的巡游出租車（不含社會保障車輛和個體車輛）將全部采用純電動或氫燃料電池車。

而在其他城市，對燃油網(wǎng)約車也設(shè)置了更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。例如成都等城市要求從事網(wǎng)約車的車輛車齡小于五年，購置價格需在 12 萬元以上，這使得許多經(jīng)濟(jì)型小轎車被排除在網(wǎng)約車市場之外。

西安的動作更為激進(jìn)，已于 2025 年 6 月 15 日 24 時全面清退燃油網(wǎng)約車，較原定的 2028 年計(jì)劃大幅提前。全市約 15%的燃油網(wǎng)約車（近 4000 輛）面臨強(qiáng)制清退。6 月 30 日起，各平臺必須停止向營轉(zhuǎn)非車輛、燃油車派單，累計(jì)三次違規(guī)的平臺將面臨經(jīng)營許可暫停。

數(shù)據(jù)顯示，新能源車在網(wǎng)約車行業(yè)的占比正不斷攀升，已從 2016 年的 12%飆升至 2023 年的 87%。2023 年新增的 85 萬輛網(wǎng)約車中，新能源汽車占 74 萬輛，其中 84.9%為純電動車。截至 2025 年 6 月底，全國新能源汽車保有量占汽車總量比重已達(dá) 10.27%。

新能源車在網(wǎng)約車行業(yè)優(yōu)勢明顯。在運(yùn)營成本上，燃油車每公里成本約 0.56 元（按百公里油耗 7L、油價 8 元/L 計(jì)算），而新能源車每公里成本僅 0.22 元（按百公里電耗 15 度、電價 1.5 元/度計(jì)算）。以每天跑 300 公里計(jì)算，新能源車一天就能節(jié)省 102 元，一年可省 3.7 萬元。此外，新能源車保養(yǎng)簡單，結(jié)構(gòu)復(fù)雜度低，年均保養(yǎng)成本比燃油車低 30%。并且，多地政府對新能源網(wǎng)約車給予牌照優(yōu)惠、免限行等政策支持。

對于北京地區(qū)的網(wǎng)約車司機(jī)，北京市還提供了新能源車置換補(bǔ)貼：報廢舊車并購買新能源乘用車可獲補(bǔ)貼 2 萬元，報廢舊車并購買 2.0 升及以下排量燃油乘用車可獲補(bǔ)貼 1.5 萬元。補(bǔ)貼通過銀行轉(zhuǎn)賬發(fā)放，需在 2025 年 12 月 31 日前完成相關(guān)手續(xù)。