近年來，中國汽車市場風云變幻，外資車企面臨著前所未有的挑戰與機遇。為扭轉在中國市場的不利局面，多家德日外資車企近期紛紛調整在華業務策略，其能否實現逆襲備受關注。

曾經，外資汽車企業進入中國市場，憑借“生產本地化”模式，依靠“品牌溢價”和“技術差價”賺得盆滿缽滿。然而如今，此模式已風光不再。中國在智能駕駛技術領域實現“反超”，汽車產業強勢崛起。2024年，中國車企在智能駕駛領域研發投入超2000億元，是BBA在華研發投入的三倍。十年間，中國汽車出口量占全球比例從不足5%躍升至超30%，中國電動車在歐洲也隨處可見。

在此背景下，外資車企不得不轉變思路，采取“研發本地化”策略。多家德日外資車企牽手中國軟件廠商，快速切入智能化應用賽道。寶馬與Momenta合作，奧迪與上汽開發智能系統，通過與本土企業合作，利用中國供應鏈和技術降低成本、提升智能化水平。

同時，外資車企在電動化戰略上做出重大調整，在純電動業務方面降速，轉向發揮既有燃油車優勢。寶馬強調內燃機是根基，2025年上半年在華銷量下滑15.5%；奧迪撤回2033年停售燃油車計劃；奔馳推遲電動車占比目標；沃爾沃、保時捷、賓利等也下調電動化預期。2025年上半年保時捷在華銷量降28% ，外資品牌電動化業務盈利困難，且在適應中國市場需求變化方面滯后。

不過，外資品牌并未放棄中國市場。奧迪長春新能源工廠投產，賓利計劃2027年引入首款純電車型。基于對中國消費者的洞察，大眾、豐田、寶馬等多家車企表示將進軍增程動力市場。部分合資品牌通過穩渠道、穩價格的策略，穩定了終端價格，提升車型性價比，減少消費者觀望情緒。

然而，合資品牌的“逆襲”之路并非坦途。今年上半年，外資、合資品牌市場份額僅為36%。中長期來看，合資車企需在戰略和戰術層面深度本土化，涵蓋產品定義與開發、核心技術、供應鏈、管控模式、組織及流程等全方位變革，以適應中國汽車市場的快速變化。

外資車企在華調整策略，是應對市場變化的主動求變之舉。其能否憑借“重智能保燃油”策略在下半年實現業績反彈、成功逆襲，讓我們拭目以待。