中國車企正告別過去的擴張模式，步入資源整合的關鍵階段。

過去，不少自主車企資源充裕，多采用“多生孩子好打架”策略，推出眾多子品牌與產品序列，以內部競爭的“賽馬機制”維持企業活力。然而近兩年，新能源汽車市場競爭愈發激烈，降本增效成為車企關注重點。如今，車企越發重視財務健康與單車利潤，開始戰略收縮，進行品牌融合，以應對市場挑戰。

自去年下半年起，車圈整合之風漸起，諸多車企積極行動。今年 5 月，比亞迪、廣汽、吉利、蔚來、奇瑞五家車企相繼開展內部重整。

吉利汽車自去年九月發布《臺州宣言》后，內部整合戰略推進迅速。幾何、翼真和雷達等子品牌并入吉利銀河，極氪和領克合并為極氪科技集團。5 月 7 日，吉利汽車宣布建議私有化極氪，意圖重塑集團架構，凝聚核心力量。7 月 15 日，吉利汽車與極氪簽署合并協議，將收購全部極氪股份，實現多品牌深度協同。

5 月 9 日，蔚來內部發布公告，大刀闊斧地將旗下樂道、螢火蟲兩個子品牌的多項組織部門架構整合進入蔚來體系，全力沖擊“2025 年四季度盈利”目標。

廣汽集團的自主品牌一體化戰略也有新進展，對旗下自主品牌營銷體系進行重大調整，傳祺、埃安的營銷領域被整合。

今年 3 月，國務院國資委副主任茍坪在 2025 中國電動汽車百人會論壇上表示，將對整車央企進行戰略性重組，提高產業集中度，集中優勢資源，打造世界一流汽車集團。長安汽車從中國兵裝集團分立，成為獨立央企，未來或尋求更靈活的戰略合作。

中國汽車市場競爭格局存在容量增長平緩、行業整體利潤率下行、市場集中度低、價格戰激烈等問題。超過 130 家整車企業、超千個品牌，“大而散”的格局造成資源內耗與效率低下。電動化和智能化研發投入增長，但成果轉化不足，重復開發現象普遍。價格戰和渠道內卷也在侵蝕行業利潤。

在此背景下，車企的資源整合勢在必行，通過攥指成拳、聚集合力，有望在 2025 年這個汽車行業大決戰時刻，提升競爭力，在全球市場中爭得一席之地。