在高原地區，機械增壓和渦輪增壓的表現有所不同。

機械增壓結構簡單，通過皮帶與發動機曲軸皮帶盤連接，利用發動機轉速帶動內部葉片產生增壓空氣送入引擎進氣歧管，只要引擎運轉，壓力相對更大，動力更充足，且輸入的空氣壓力是線性的，不會因氧氣含量減少而停止輸入。

而渦輪增壓通過各類傳感器和油門共同作用，工作時渦輪介入存在延遲感，在高原上，因空氣稀薄，可能會出現廢氣量少導致渦輪介入延遲，進而引發車輛點火不良的情況。

所以，在高原地區，機械增壓相對渦輪增壓在動力延遲方面具有先天性優勢。

不過，理論上渦輪增壓也有其優勢，它可以壓縮空氣提高進氣中氧氣密度促進充分燃燒，且低扭更強利于不平整路面行駛。

在平原地區，渦輪增壓的動力通常比自然吸氣強很多，能靠外力強行增加空氣壓力，將更多空氣送入燃燒。如果在海拔 4000 多米動力損失達 40%，渦輪增壓能彌補這一損失。

總之，在高原地區，機械增壓表現相對更出色。