新技術對扭力梁式非獨立懸架的改進主要體現在以下幾個方面。

首先是結構優(yōu)化，以往的扭力梁較為簡單，現在像雪鐵龍的新一代扭力梁，其鐘型開口朝向地面，形成背弓形姿態(tài)，增加了支撐性。馬自達的SEB蝶形仿生后懸，獨特的形狀使它兼容了扭力梁和多連桿的雙重優(yōu)勢，兼顧彎曲剛度和扭轉剛度。通用的瓦特連桿扭力梁懸架，通過瓦特連桿讓左右車輪受力相互補償，避免一側跳動影響另一側。

其次是避震系統(tǒng)改進，雪鐵龍凡爾賽 C5 X 全系搭載 PHC 自適應液壓系統(tǒng)，能實時掃描路面顛簸狀況，自動調軟避震器阻尼，確保車內舒適性。

在材料和工藝方面，馬自達 SEB 蝶形仿生后懸對材料要求高，采用新的冷鍛工藝。

另外，還有電子控制方面的改進，像謳歌 CDX 的扭力梁加入兩段式電磁可調擺度，由駕駛人員控制駕駛模式，減少缺點。

總之，新技術讓扭力梁式非獨立懸架在性能和舒適性上有了很大提升，不再像過去那樣明顯遜色于多連桿獨立懸架。