不同類型汽車的三大件存在諸多差異。

傳統燃油車的三大件是發動機、變速箱、底盤。發動機技術沉淀超百年，熱效率最好也就百分之四十多，結構復雜，零部件眾多，還有各種先進技術，如進氣門、渦輪增壓等，制造和研發難度極大。變速箱也不簡單，能自研的車企很少。底盤技術歷經百年，像德系、法系、美系等傳統車企底盤調校出色。

再看新能源車，三大件是電機、電控、電池。電機入門門檻雖低，但要造出汽車用的大功率、小體積且散熱好的電機很難，有同步電機和異步電機等不同技術路線。電池是電車核心，技術含量高，如容量密度、循環壽命、安全問題等，不同廠家電池續航和充電速度差別大，這取決于電控技術，要精確管理電池單體充放電，做到平衡很難。底盤方面，新勢力電車因電池增重使重心低更穩，但底盤調校技術還是傳統車企更強。

比如第七代伊蘭特和十四代軒逸，伊蘭特底盤更優，調校精心，操控與舒適兼備，軒逸底盤有不足。發動機上，伊蘭特“心臟”更強，動力選擇多樣且高效，軒逸則較單一。變速箱方面，伊蘭特傳動效率更高，匹配度好，軒逸則有熱衰減等問題。

C 級車和 B 級車三大件一樣時，C 級車貴是因為原料成本高，用更多鋼材、昂貴材料；基礎配置豐富，像主動剎車等；調校不同，如扭矩更大；附屬價值高，外觀內飾改變，乘坐體驗好。

國產車三大件和合資車相比，發動機方面，自主車企能設計，但進排氣和電噴開發是弱項，燃油發動機動力和省油兼顧有差距。變速箱，長城不錯，混動有優勢，燃油車還有很長路。底盤，CMA 平臺缺乏設計亮點，調校和整合能力不如合資車。