與獨立懸架相比，扭力梁式后懸架差距主要體現在以下方面。

連桿數量不同，扭力梁式是用一根梁連接左右車輪，非獨立式，代表一側車輪跳動會影響另一側，影響舒適性和操控性。

多連桿獨立懸架由雙 A 臂衍生，連桿間有橡膠襯套或球面接頭銜接，自由度大，能更好應對路況。

穩定性有別，扭力梁操控感不如多連桿，不過左右輪跳動時能讓外傾角和前束角不變，輪胎磨耗小。但左右輪跳動不一致時，難以像多連桿精準調整車輪角度，設定自由度小，操控安定性差。

多連桿在前軸有推桿加持，能根據前后或側向力自行調整前束角，強化前進穩定性。

剛性也不一樣，扭力梁結構堅固耐用，變形率低，接頭磨損少但重，顛簸路面懸吊慣性大，避震器吸收能量不精確，難達高舒適性和操控性要求。

多連桿靈活度高、改裝空間大，但剛性不如扭力梁，連桿接頭受力大，磨損機率高，保養成本高。

總之，多連桿獨立懸架在操控性和舒適性上更優，扭力梁式后懸架在定位上有優點。選哪種懸架，得看您對舒適性和操控性的需求及車輛性能的考慮。