未來 W12 發動機的發展趨勢不太樂觀。

大眾集團正全力推進電動化轉型，逐漸停止內燃機開發，這使得 W12 發動機失去了發展重點。

W12 發動機結構特殊，由兩臺 VR6 發動機組成，具有四驅布置優勢、可擴展 16 缸潛力，并能體現大眾技術實力。

但 2017 年升級后的 W12 發動機雖引入雙渦輪增壓、直噴、熄缸、缸孔 APS 涂層等領先技術，性能大幅提升，可在電氣化大環境下，仍面臨諸多挑戰。

一方面，電動化轉型讓研發重點轉向電動車和混合動力技術，大排量發動機在性能和環保法規滿足上優勢不再，吸引力不足。

另一方面，大眾集團的瘦身計劃可能出售旗下超豪華品牌，導致 W12 及衍生的 W16 發動機失去高端整車客戶。

賓利宣布 W12 發動機將于 2024 年 4 月停產，屆時該品牌將加快電氣化進程。

目前，W12 發動機的最強版本開發工作已完成，將搭配在賓利 Mulliner Batur 車型上，最大功率超 740 馬力，峰值扭矩高達 1000 牛·米，匹配 8 速雙離合變速箱，但這款車限量且已售罄。

總之，雖然 W12 發動機曾有輝煌，但在時代浪潮下，其走向衰落難以避免。