可變壓縮比在不同工況下的表現各有特點。

在低負荷工況下，發動機可以采用較高的壓縮比，比如達到 14:1。這樣能提升發動機熱效率，降低油耗。像日產天籟的 2.0T 車型，在勻速或低轉速時，就會調整到高壓縮比。

但在高負荷工況下，比如需要大扭矩輸出或高轉速時，壓縮比會降低，可能到 8:1。此時渦輪增壓系統增大增壓值，提升扭矩輸出。以英菲尼迪 QX50 為例，在急加速時，發動機的平順性出色，動力輸出線性，就像大排量 V6 自吸車。

但如果城市道路行駛多，路況復雜，發動機常在低壓縮比狀態工作，油耗可能不低。

像日產新奇駿的 1.5T 三缸可變壓縮比發動機，在散熱方面存在問題，比如天籟搭載的 2.0T 可變壓縮比發動機，就因散熱器過早大循環導致發動機升溫困難。

總之，可變壓縮比技術能根據不同工況靈活調整，但也存在一些技術難題和不足，還需要不斷改進和完善。