小鵬 M03 操控性能怎么樣

小鵬 M03 的操控性能整體表現(xiàn)不錯。

底盤方面,調校出色,有高級感,過坎回彈干脆,走爛路也能照顧到舒適性,快速過彎時車身姿態(tài)穩(wěn)定,剛性較好,后半部分隨動性出色,不輸昂克賽拉。

動力上,長續(xù)航版本功率 160kW 最大扭矩 250Nm,數(shù)據(jù)不算漂亮,但得益于電機特性,運動模式下前段加速感能滿足家用,動力輸出和剎車動態(tài)調校是燃油車取向,對從燃油車過渡過來的駕駛者友好,降低后排暈車現(xiàn)象。

不過,操控手感有些不足,方向盤電子感重,轉向有虛位,車子不太跟手,可能是為了舒適性考慮,失去了一定的操控樂趣。

在賽道表現(xiàn)上,雖然后懸掛是扭力梁,但彎道表現(xiàn)從容,操控靈活,超出預期。這得益于超 30 輪次的懸架硬點反復優(yōu)化和 5 輪懸架調校,濾震效果超越同級。

剎車方面,搭載 BOSCH IPB 智能集成制動系統(tǒng),100km/h - 0 的剎車距離僅有 35.63 米。轉向方面,單向打滿不到一圈半,指向精準,響應能做到和特斯拉 Model 3 差不多。

風阻系數(shù)低,實現(xiàn)了 Cd0.194,減少電機對抗風阻的負擔。車輛前后軸荷比合理,質心僅有 479mm,實際駕駛感受貼地。

日常駕駛中,操控三大件的油門剎車方向盤調校符合買菜車定位,方向盤有轉向虛位,轉彎半徑 5.3m,處于主流水平。實際加速不慢,油門初段較懶散,適合新手和長時間開車的司機。帶有舒適剎車,能量回收力度調整合理,不易暈車。

建議將駕駛模式調成運動,轉向模式調成運動,停止模式調成緩行,能量回收調整成低,開起來最舒適。

總的來說,小鵬 M03 操控性能有亮點也有不足,但對于日常駕駛來說是夠用的。

特別聲明:本內容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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