轉矩傳感器工作原理其實不復雜。

它主要是測量方向盤和轉向器輸出軸之間傳遞的扭矩，并把扭矩變成電壓值信號，這對調節轉向功率很關鍵。

原理就好比電位計，兩個輸入端子分別連到電子控制單元的 VCC 和 GND 端口，也就是+5V 和 0V。兩個輸出端子，主扭矩 IN+和輔助扭矩 IN-，也分別連到電子控制單元。當方向盤在中間位置，主副扭矩輸出電壓是 2.5V；向右轉動，主扭矩口電壓大于 2.5V，副扭矩口小于 2.5V，向左轉則相反。

它還通過應變片電測技術，在彈性軸上組成應變橋測扭矩。扭軸有實心軸、空心軸、矩形軸等。

按作用原理分，扭應力式有電阻應變式和壓磁式，扭轉角式有振弦式、光電式和相位差式。把專用測扭應變片用應變膠貼在被測彈性軸上組成應變橋，供電就能測到電信號，放大后經壓/頻轉換變成與扭應變成正比的頻率信號。

系統能源輸入和信號輸出靠兩組帶間隙的特殊環型變壓器，實現無接觸傳遞。在特殊彈性軸上貼特殊扭力測量片，構成基本扭矩傳感器——可變電橋。軸上還固定著能量環變壓器的二級線圈、信號環變壓器的一級線圈、軸印刷電路、電路板，包括整流穩定電源、儀表放大電路、V/F 轉換電路和信號輸出電路。

工作時給傳感器供 15V 電源，磁路上晶體振蕩器出 400Hz 方波，經功率放大器出交流磁電電源，通過能量環變壓器從初級傳到次級，交流電源經軸上整流濾波得 5V 直流電源。

200 多萬個成熟扭矩傳感器的往復可靠性測試表明，長期工作中機械部件磨損對信號輸出影響可忽略。