汽車點(diǎn)火方式對(duì)尾氣排放的影響很大。

首先是空燃比，接近理論空燃比 14.7:1 時(shí)，燃燒好，HC、CO 值低。空燃比超過(guò) 16.2:1 會(huì)因燃料少而失火，使未燃 HC 大量排出，過(guò)濃過(guò)稀都降燃燒速度和溫度，讓 NO 生成量下降。

點(diǎn)火提前角對(duì) CO 排放影響不大，但對(duì) HC 和 NOx 影響大。過(guò)分推遲點(diǎn)火使 CO 沒(méi)氧化致排放量增，適度推遲可減小。推遲點(diǎn)火為維持功率要開大節(jié)氣門，CO 排放會(huì)明顯增。點(diǎn)火推遲能降 HC 排放，因排氣溫度增高，激冷面積減小，促進(jìn)氧化，但會(huì)犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性。

任何負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下，加大點(diǎn)火提前角均使 NOx 排放增加。

三元催化器在處理燃燒氣體時(shí)會(huì)積炭阻塞、中毒、無(wú)效，導(dǎo)致轉(zhuǎn)換能力降低或喪失，使尾氣排放超標(biāo)，需沖洗或拆換。

汽車火花塞、高壓包等點(diǎn)火裝置積炭或燒損會(huì)影響工作狀況，造成尾氣排放超標(biāo)。

汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)中，廢氣 CO 不過(guò)關(guān)，要清洗或更換三元催化器，因?yàn)樗翘幚砥噺U氣的重要部件，能將有害氣體轉(zhuǎn)換為無(wú)害氣體。