影響氣缸壓力的因素有很多。

比如氣門和氣門口的密封情況，活塞上行進入壓縮行程時，進、排氣門均關閉，它們工作面的結合情況會影響壓力。

氣缸床也很關鍵，它起著密封缸體與缸蓋的作用。

活塞環與缸壁接觸摩擦，端口間隙變大或者活塞環卡死會導致氣缸漏氣，影響壓力。

活塞、活塞環長期運行產生的磨損使氣缸失圓錐度，與氣缸間隙增大也有影響。

氣門腳與氣門挺桿之間的間隙不合適同樣如此。

造成氣缸壓力降低的主要因素包括氣門密封不良，氣門燒蝕導致發動機壓縮時漏氣。

氣缸蓋與氣缸之間、火花塞密封墊與氣缸蓋之間、減壓閥、曲軸箱、活塞環與氣缸嚴重磨損或卡死等部位漏氣也會降低壓力。

活塞環的側隙、開口端隙過大，氣環開口安裝位置改變，活塞與氣缸磨損過大使配缸間隙增大，燃燒室內積碳量、密封狀況以及廢氣通暢程度等都會影響。

汽車發動機正常氣缸壓力在 1000KPA 上下，電噴發動機在 1200 - 1400KPA 之間，少數高壓縮比發動機在 1700KPA 上下。

氣缸壓力超出范圍值過多是氣缸壓力過高，低于原廠范圍值的百分之八十左右是氣缸壓力過低。

氣缸壓力過高多數是因為積碳過多使氣缸可用容量變小，增大壓縮比。三元催化器堵塞、維修不當等操作使氣缸蓋結合面磨損過多也會導致。

造成發動機氣缸壓力過高、過低的原因有：活塞環磨損過大或卡死、斷裂會導致壓力不足。

氣缸墊損壞或不密封，氣缸蓋下平面翹曲，進、排氣門關閉不嚴都會使壓力不足。

氣缸壓力低的關鍵因素有：活塞環側工字間隙和開口端間隙過大，活塞和氣缸過度磨損，活塞環因凝膠和積碳卡在活塞環槽內，氣缸被拉動，安裝不匹配的活塞，氣缸墊損壞，氣門座圈松動，氣門彈簧問題等。

要測量氣缸壓力，把發動機火花塞全部拆下，用壓力表觸頭緊緊壓在一缸火花塞座孔上，用馬達或手工帶動發動機轉動，得出的數據即是單缸氣缸壓力。

為保證數據準確，馬達或人工轉動發動機的轉速要達到要求，每缸要重復測兩次，如兩次測得的數據一致，證明測得的數據準確，做好記錄，依次測量全部氣缸。