汽車連桿的作用主要是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

它連接著活塞和曲軸，把活塞所受的作用力傳遞給曲軸，從而將活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的輸出。

汽車連桿在工作中會(huì)承受各種力，包括活塞銷傳來(lái)的氣體作用力、自身擺動(dòng)和活塞組往復(fù)慣性力等，這些力的大小和方向周期性變化，所以連桿需有足夠的疲勞強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)剛度，以防止出現(xiàn)斷裂等問(wèn)題。

連桿由連桿體、連桿大頭蓋、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓等組成。

連桿體又包括連桿小頭、桿身和連桿大頭。連桿小頭用于安裝活塞銷來(lái)連接活塞，多為薄壁圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，并在小頭孔內(nèi)壓入薄壁青銅襯套，還會(huì)鉆孔或銑槽讓飛濺的油沫進(jìn)入潤(rùn)滑配合面。桿身為長(zhǎng)桿件，受力較大，要有足夠的剛度防止彎曲變形。連桿大頭與曲軸連接。

為提高連桿的強(qiáng)度和抗疲勞性能，通常采用高強(qiáng)度合金鋼等材料，還會(huì)對(duì)連桿的外形、過(guò)渡圓角等進(jìn)行嚴(yán)格要求。在加工工藝上，傳統(tǒng)方法常采用 45 鋼、40Cr 或 40MnB 等調(diào)質(zhì)鋼，國(guó)外現(xiàn)在廣泛采用先進(jìn)的連桿裂解加工技術(shù)，這要求材料有更大脆性和更高硬度，像德國(guó)汽車企業(yè)生產(chǎn)的新型連桿材料如 C70S6 高碳微合金非調(diào)質(zhì)鋼就得到了廣泛應(yīng)用。

連桿一般用中碳鋼或中碳合金鋼制成，少數(shù)用球墨鑄鐵制造，為提高強(qiáng)度還會(huì)進(jìn)行表面噴丸處理。

總之，汽車連桿在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，其設(shè)計(jì)和制造都需滿足嚴(yán)格的要求，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行和高效輸出動(dòng)力。