問
失速尾翼與傳統尾翼有何區別?
失速尾翼與傳統尾翼區別不小。
傳統尾翼常見的有固定安定面加可動升降舵、全動式水平安定面等類型,像倒 T 形尾翼、T 型尾翼都算傳統尾翼。
傳統尾翼優點多,比如輕便、結實、簡單、便宜,結構穩定性和可靠度高,制作與飛行調整容易判斷誤差修正。
但也有不足,像倒 T 形尾翼水平尾翼的舵面易受主翼氣流干擾。T 型尾翼雖能避開機翼尾流干擾,提高操縱效率,方便機身后部開口,可對機身尾部結構材料強度要求高。
失速尾翼呢,工作原理是當翼型氣動迎角超過臨界值,升力突然減小。
以 F1 賽車的邁凱輪為例,系統分氣流入口、氣流管道和尾翼開孔三部分。賽車直線行駛時,車手關閉氣流入口改變管道氣流壓力,讓尾翼產生失速效應,尾翼上升,下壓力驟減,行駛阻力下降,從而提高直線速度。
F1 賽車尾翼特殊,形狀和飛機機翼相反,轉彎要抓地力,直線要加速,所以設計復雜。翼片迎角大時氣流會分離導致失速,為減少這種情況,有的將翼片一分為二增加縫隙,有的車隊通過可變形翼片移動縮小縫隙使尾翼失速。
法拉利的失速尾翼設計和邁凱輪不同,氣流開口位置不一樣。
總之,傳統尾翼應用廣泛,各有特點,失速尾翼則在特定領域發揮獨特作用。
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