轉(zhuǎn)子引擎的優(yōu)點(diǎn)不少。

首先，它力量輸出巨大，在每個(gè)動(dòng)力輸出軸轉(zhuǎn)一圈時(shí)就能做功三次，相同排量下動(dòng)力遠(yuǎn)超傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

其次，功率密度超強(qiáng)，三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn) 1 圈能完成點(diǎn)火 3 次，功率可達(dá)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的 2 倍。

再者，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定能輕松獲得超高轉(zhuǎn)速，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)偏心軸精度要求低。

還有，體積小、重量輕，沒曲柄連桿、配氣結(jié)構(gòu)，便于布局，不占地方。

它在發(fā)動(dòng)機(jī)布局上自由度高，比往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)輕，前部不會(huì)太重，能讓車輛有更好的平衡和重心。

加速反應(yīng)良好，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)很小，乘客幾乎感覺不到，運(yùn)行噪音也更小，沒有氣門結(jié)構(gòu)，比往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)更平穩(wěn)安靜，雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于直列六缸往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩在整個(gè)速度范圍內(nèi)相當(dāng)均勻，兩轉(zhuǎn)子的扭矩波動(dòng)與直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)相同水平，三轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則勝過 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)。

不過，轉(zhuǎn)子引擎也有缺點(diǎn)。

比如，它的油耗高，燃燒不夠充分。

再就是磨損嚴(yán)重，因?yàn)槠涮厥饨Y(jié)構(gòu)導(dǎo)致密封問題難以解決。

而且，維修保養(yǎng)成本高，對(duì)技術(shù)和設(shè)備要求高。