12000 匹馬力的車散熱系統設計可不簡單。

要知道，散熱做好了，車的馬力才能發揮好。

先說冷卻液，它是引擎和渦輪散熱的關鍵。原廠設計水溫有的高，能提高撞風對冷卻液的散熱效率，但引擎、渦輪向冷卻液的散熱效率會偏低；有的水溫低，能提高引擎、渦輪和冷卻液的熱交換效率。溫差越大熱交換速度越快，冷卻液溫度高時氣泡多，管內氣壓高能減少些氣泡，所以這方面能平衡好。

水箱設計也重要，非極致性能原廠車車頭散熱格可能只有一層水道且薄。要提高進風系數和冷卻液循環散熱能力，進風口有效面積和散熱器正面積之比得≥30%，空間允許就增大迎風面積、減薄芯子厚度。貨車多縱流水結構，轎車多橫流水結構。

散熱系統還有循環方式，分內部和外部循環。內部循環在發動機內部靠水泵帶動，外部循環把高溫冷卻液引到車頭散熱器，風扇幫助散熱再回發動機。水泵是冷卻液循環動力，一般靠發動機皮帶驅動，常見故障是葉輪腐蝕或驅動軸打滑。

散熱片面積跟發動機有效功率有關，算出發動機散熱量能算冷卻水循環量和冷卻空氣需要量。散熱器設計要考慮傳熱系數、貯備系數等。

總之，設計好散熱系統得綜合考慮這些因素，才能保證車的良好性能。