不同車型的差速器總成差異不小。

首先是價格，像品牌方面，博世、采埃孚等知名品牌的差速器總成通常價格較高。車型不同價格也不同，比如奔馳、寶馬等高端車型比普通車型的差速器總成貴。質量上，原廠配件質量好價格高，副廠配件價格低。購買地區也有影響，大中城市因競爭激烈價格低，偏遠地區可能價格高。大眾、豐田等普通車型原廠配件幾百元，副廠幾十元至上百元。奔馳、寶馬原廠幾百至上千元，副廠幾十元至上百元。保時捷、奧迪等高性能車型可能幾千至上萬元，但這只是參考，具體以當地市場為準。

安裝位置也不一樣，中橋后橋差速器總成裝在車輛后橋，中橋前橋差速器總成裝在車輛前橋。中橋后橋差速器總成常用于重型卡車、巴士、越野車和四驅車，承載能力強。中橋前橋差速器總成多用于輕型卡車和乘用車，能讓車輛操縱更靈活。

結構、材質、工藝等方面也有差別，要適應不同車型的需求和性能。像切諾基的開式差速器是典型行星齒輪組結構，太陽輪和外齒圈齒數一樣，主動輪是行星架，被動輪是兩個太陽輪。車輛直行時，給兩個半軸傳遞扭矩相同。一個驅動輪懸空，傳動軸勻速轉動，有附著力的驅動輪沒驅動力，加速轉動，有附著力的驅動輪驅動力與懸空車輪的角加速度和轉動慣量乘積有關。車輛轉彎輪胎不打滑，差速器連接的兩個半軸扭矩方向相反，內側車輪提供向前驅動力。開式差速器在鋪裝路面行駛效果好，但一個驅動輪喪失附著力，另一個也沒驅動力，適用所有鋪裝路面行駛車輛。

限滑差速器能彌補開式差速器在越野路面的傳動缺陷，在開式差速器機構上改進，在差速器殼的邊齒輪之間增加摩擦片。

差速器主要由左右半軸齒輪、差速器殼體、兩個行星齒輪及齒輪架組成，有些還配備耦合器及鎖止馬達。作用是滿足汽車轉彎時兩側車輪轉速不同要求，轉彎時外側車輪轉彎半徑大，轉速高，行星齒輪介入調整轉速差。開放式差速器能向左右兩驅動半軸分配同等大小扭矩，直線行駛時左右車輪受力相等，行星齒輪不自轉，轉彎時允許半軸齒輪有輕微轉速差。但開放式差速器有缺點，一側半軸齒輪靜止不動，動力都分配給阻力小的車輪，比如一輪胎打滑，另一側輪胎附著力好卻不動，車無法移動。