人馬一體 ZOOM 能夠提升汽車性能主要通過以下幾個方面：

首先是動力性能的提升。新發動機把最高轉速設定在 7500 轉，扭矩達到峰值后，加速會維持在定值以上，高轉速下扭矩下降不多，扭矩曲線相對平緩。比如在 6000 轉時，比舊發動機扭矩多出 5%，最大動力在 7000 轉達到 135 千瓦。而且低中轉速下扭矩也得到改善，在 1500 轉時新型比舊型扭矩多 7%，最大扭矩達 205Nm，2000 轉到 7000 轉能輸出 90%以上扭矩。保持高轉速下扭矩輸出是通過增加吸入空氣量、降低泵氣損失、改善燃燒和降低摩擦損失實現的。

其次是油耗的降低。雖然高轉速發動機加強氣門彈簧張力會增加摩擦損失導致油耗惡化，但通過降低主要運動零件的摩擦損失和改善燃燒，在 2000 轉時降低油耗 5%。

然后是聲音和響應的優化。隨著扭矩增加，發動機聲音更有跑車感覺，能跟隨油門深度實時反饋，增強人馬一體的感覺。為營造發動機聲音，抑制噪音，增加氣門室蓋剛性，使用輕量化運動系零部件，降低高轉速下震動，還開發新消音器降低機械噪音、排氣音。

在燃燒改善技術方面，重新設計氣門室蓋和燃燒室，提高燃料系統壓力，優化進氣孔、活塞冠面形狀、燃料噴射系統和排氣孔等，大幅提高抗爆震性。

降低摩擦損失的技術上，對主要運動零部件重新設計，減輕零部件重量和發動機震動，降低高轉下慣性力，采用上下非對稱活塞環提高刮油性能，降低活塞環張力。

在驅動系降低震動技術方面，為手動變速箱開發新的低慣性雙質量飛輪，控制驅動系的扭轉共振頻率，降低二次共振頻率，提高震動減衰性，降低噪音。

此外，馬自達在駕控和安全方面也不斷升級。推出 i-DM 人馬一體駕駛評價系統，通過傳感器收集數據評分，幫助駕駛者提高駕駛技術。開發“理想駕姿”，采用人體工程力學布局，減少危險發生。被動安全方面，采用高強度鋼材，搭載升級版智能安全輔助系統。

在 NVH 方面深度革新，優化輪胎和車身結構降噪，優化發動機提升聲浪，配備音響系統提升音質。馬自達的 GVC 加速度矢量控制系統可根據轉向操作調整發動機扭矩，優化車輪接地載荷，提高轉彎性能和穩定性。馬自達不僅被動安全出色，更以獨特理念打造讓用戶有安全感的車輛，實現人馬一體的駕駛質感。