雷軍所說的小米汽車不可能賣 9 萬 9 ，這基于多方面的市場分析。

首先是配置，像寧德時代電池的 800V 碳化硅高壓平臺，最高電壓達 871V ，CTB 一體化電池技術，17 層高壓絕緣防護、7.8 平米冷卻面積、165 片氣凝膠隔熱和首創的電池倒置技術，標準版續航 668 公里，雙電機 Max 版 800 公里。

還有與聯電匯川聯合研發的超級電機，V6 電機 220kW 400N·m 扭矩、400V 平臺，V6s 電機 275kW 500N·m 扭矩、800V 平臺。電控用的是雙膜熱泵技術，冬季低溫續航能力強。

底盤方面，車身 9100t 集成式整體壓鑄，強度達 5 萬 N·m ，材料用泰坦合金，前雙叉臂、后五連桿獨立懸架，配備空懸和 CDC 可變阻尼，博世 ESP10.0 車身穩定系統，布雷博四活塞卡鉗，轉彎半徑 5.7 米，百零剎停距離 33.3 米。

再加上 16.1 英寸 3K 中控屏、五塊屏幕、激光雷達、智駕、代客泊車等，還有人車家全場景聯合以及小米的澎湃系統。這些配置組合起來，成本就很高。

另外，小米汽車定位 C 級高性能超跑，雷軍表示做轎車比 SUV 難，要經得起時間考驗，選擇最難的路，而且小米汽車是給社會精英開的，所以價格不會太低。

同時，雷軍稱 SU7 價格可能有點貴，但會讓大家覺得貴有貴的道理，體驗超出預期。目前 SU7 已小批量生產，規模化量產上市還需再等幾個月。像工信部公告顯示，小米牌汽車申報企業和生產地址也有明確信息。

雷軍在發布會上否定了低價猜測，強調性能指標不遜特斯拉 Model S ，但凡有這種表現和配置的車，價格都在 40 萬以上，所以 9 萬 9 不可能，14 萬 9 也不用講了。小米汽車不是只有一個型號，也許有 20 多萬的檔位，但頂配雙電機、大電池快充等配置，14.9 萬是指望不上的。