氣門正時的定義是什么？進氣門和排氣門的實際開閉時間和持續(xù)時間用曲軸轉角表示，這稱為氣門正時。氣門正時功能介紹

氣門正時是影響充氣效率的重要因素，直接影響發(fā)動機的動力性和經濟性。

氣門正時，也稱氣門正時，是發(fā)動機進排氣過程的啟停時間之間的關系，用曲軸轉角表示。

理論上，發(fā)動機進排氣的起止時間應該在上死點或下死點。然而，隨著發(fā)動機轉速的提高，進排氣過程的時間越來越短。從實踐中發(fā)現，如果提前打開進氣門和排氣門，然后關閉，進氣和排氣時間會延長，這可以使進氣更充足，排氣更清潔。因此，實際發(fā)動機采用這種方法來延長進排氣過程。一般進排氣的過程可以延長到240~270？？，也就是時間增加了1/3到1/2。

每種發(fā)動機都有自己最適合的進氣門和排氣門的開啟和關閉時間，可以通過分析計算和實驗對比來確定，用曲軸轉角的位置來表示，一般用圓環(huán)圖來表示。

當進氣門提前打開時，排氣門還沒有關閉，這就是所謂的氣門重疊。它的優(yōu)點是使用新鮮空氣體沖進氣缸，幫助清潔廢氣。進氣門延遲關閉的原因是為了利用進氣流的慣性盡可能多地吸入空空氣。提前打開排氣閥的目的是為了降低一些排氣壓力以降低噪音。

進氣門配氣相位

進氣提前角α:為了保證進氣沖程開始時進氣門已經大開，減小進氣阻力，使新鮮空空氣順利充入氣缸。

延遲進氣角β:進氣門關閉較晚是因為活塞到達下止點時，缸內壓力仍低于大氣壓，氣流仍有相當大的慣性，所以氣流慣性和壓力仍可用來繼續(xù)進氣。

排氣閥正時

排氣提前角γ:當做功沖程的活塞接近下止點時，缸內氣體仍有0.3~0.5MPa左右的壓力，對做功功率影響不大，但仍大于大氣壓力。在這種壓力下，氣缸中的廢氣可以快速自由地排出。

排氣滯后角δ:當活塞到達下止點時，氣缸內的殘余排氣壓力繼續(xù)高于大氣壓力，同時排氣時氣流具有一定的慣性，因此利用氣流的慣性和壓力差仍可將廢氣充分排出。

氣門重疊

由于進氣門在上死點之前開啟，排氣門在上死點之后關閉，出現進氣門和排氣門同時開啟一段時間的現象，稱為氣門重疊。