啟動發動機檢查，轉空啟動，壓縮機不到5min自動停機。維護歷史記錄:

據介紹，這款車的冷凝器、膨脹閥、高低壓復合管、干燥器都更換了新的。制冷劑已充入和排出數次。一開始制冷效果不是很好。后來壓縮機斷斷續續地停了。

故障判斷:

根據以往的經驗，壓縮機間歇性停機一般有以下幾種情況:制冷劑過量、壓縮機電磁離合器電源繼電器故障、冷卻系統故障、冷卻風扇故障、熱敏電阻故障等。

維護流程:

通過檢查發現，壓縮機附近的低壓管溫度較低，壓縮機外殼溫度也較低，是冰箱過度制冷的征兆。

經壓力表測試，壓力確實過高，達到0.2兆帕，多余的制冷劑排出后，壓縮機將正常運行。

開機10分鐘后，test空將出風口溫度調至15℃，降溫效果不理想。再次檢查壓力。低壓為0.12兆帕，高壓約為1.4兆帕，與正常壓力相差不大。經檢查，壓縮機溫度高，高壓管溫度也高，低壓回水管溫度接近正常；

檢查膨脹閥無堵塞，鼓風機風道外部進風口關閉，內部風道暢通無堵塞，蒸發器無污垢灰塵，冷凝器冷卻效果良好。

那么壓縮機的功率是否因為老化而下降？

不是。根據實踐，壓縮機運行異常、功率下降的癥狀就是所謂的“高壓不低，低壓不低”。

不過這款車的高低比一般都是正常的。

檢查烘干機，無堵塞，表面無“霜”無“露”。

那么是什么原因導致制冷效果不佳呢？

很可能系統中有空氣體或水。如果有空氣體，高壓會迅速升高，并且隨著發動機運轉時間的延長，升高會越來越明顯。

通過向冷凝器中注入冷水，我們證明系統中沒有空氣體。

似乎系統里可能有水。因為過去一些氟利昂廠家生產的氟利昂質量差，純度和水分含量不足。經整理，認為含水量不太多，系統堵塞不明顯。現在只懷疑烘干機，不過剛換了新的，應該不會像往常一樣有問題。

檢查烘干機高壓進氣管和高壓出氣管的溫差后，顯示烘干機輕微堵塞。

維護流程:

排空制冷劑；更換烘干機；真提取空；加注制冷劑，啟動發動機；打開空開關進行試運行。空開機5min，系統運行正常，制冷效果良好，蒸發器出口溫度3℃-4℃。

維護總結:

這是一輛事故車。事故發生前,/k0/事故中只有冷凝器被撞壞，其他部件完好。為什么不用新的冷凝器和氟利昂冷卻它？

根本原因是充入的氟利昂中有水，使干燥器內水飽和。據介紹，第一次加氟利昂后，膨脹閥“結露”，釋放氟利昂，更換膨脹閥；第二次加氟利昂后，烘干機“結露”，換了烘干機。第三次添加氟利昂后，高低壓組合器“結霜”，然后更換復合管。

這些做法都是因為誤判為堵塞。如果判斷有水分，則排出原來的劣質制冷劑，更換干燥器，重新加注優質制冷劑，不會出現繼續更換其他完好部件造成浪費的情況。

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