(1)電噴系統工作時，噴油器的噴油量與噴油器的絕對壓力和噴油器的開啟時間有關，其中噴油的絕對壓力是指噴油器前后的壓差，在數值上等于燃油歧管油壓和進氣歧管壓力的壓差。假設發動機工作時燃油歧管油壓管的油壓保持不變，噴油器噴油的絕對壓力會隨著發動機的負荷和轉速而變化。

(2)燃油壓力調節器簡稱油壓調節器。它的作用是根據進氣歧管絕對壓力的變化來調節系統的油壓，使噴油器噴油的絕對壓力保持恒定，從而使某一類型噴油器的噴油量只取決于噴油器的開啟持續時間。這樣，電子控制單元可以通過控制燃料噴射器的打開持續時間來精確地控制燃料噴射器的燃料噴射量。系統油壓的調節范圍一般控制在250-300千帕。(3)燃油壓力調節器一般安裝在燃油分配管上，金屬外殼內部用隔膜分為彈簧室和燃油室。其中，彈簧室通過混沌管與發動機進氣歧管連通，而燃油室直接與燃油歧管連通。因此，膜片下方的燃油室一側承受燃油分配管的油壓，即系統油壓，而另一側則合理地受到進氣歧管負壓和彈簧壓力的影響。(4)發動機工作時，如果負荷降低，打開回油閥，進氣歧管負壓增大，作用在膜片彈簧室側的壓力可以減小。在系統油壓下，膜片上移，回油閥打開，多余的燃油從出油口通過回油管流回油箱，系統油壓閥相應下降。在彈簧的作用下，隔膜向下移動，回油閥的開度減小。如果負載增加，進氣歧管的負壓降低，系統油壓相應增加。如果重復該動作，噴油器的絕對噴射壓力將隨著進氣歧管真實空度的變化而變化，即保持不變。

(5)當發動機停止工作時，燃油泵將停轉，燃油壓力調節器在彈簧作用下使回油閥關閉。因此，在燃油泵單向出油閥與燃油壓力調節器回油閥的作用下，依然可使油路中的系統油壓保持一定的殘余壓力。(6)在部分車型上，燃油壓力調節器的真空度管路有開關閥(VSV閥）控制，又稱燃油壓力調節閥，它是ECU控制的電磁閥。起作用是在發動機熱車啟動時，切斷燃油壓力調節器和進氣歧管之間的真空度的通路，使燃油壓力調節器的彈簧室通空氣，從而提高輸油管內的油壓，防止油路中的燃油因溫度過高而產生“氣阻”現象，改善發動機高溫啟動性能。(7)燃油壓力調節器，工作不良時應進行更換，拆卸時應首先釋放燃油系統的壓力。