過量的油耗不僅浪費和污染環境，而且燃燒后的積碳進入氣缸會污染火花塞，增加氣缸磨損。機油消耗過多的主要原因如下:

1.油的泄漏損失

發動機密封面沒有擰緊，油封老化損壞，會導致漏油。2.油進入燃燒室燃燒了。

油進入燃燒室有四種方式:

A.氣門擋油環無法防止過多的機油通過氣門導管進入燃燒室。

B.由于嚴重磨損，進氣門桿和氣門導管之間的間隙過大。在進氣沖程中，氣門室蓋中的機油將沿著間隙被吸入燃燒室。

C.活塞環和氣缸壁之間的間隙太大。或者活塞磨損后，活塞環與氣缸壁貼合不好，活塞環刮油效果減弱，機油進入燃燒室。當活塞環斷裂或活塞環卡在環槽中時，機油也會沖進燃燒室。

D.曲軸箱通風閥卡住。如果曲軸箱通風閥因粘連而不能移動，會失去對通風量的控制，曲軸箱內過多的機油會通過曲軸箱通風管進入進氣管。3.機油加注過多

發動機曲軸轉動時，大量的機油飛濺到氣缸內燃燒，不僅增加了油耗，還增加了曲軸的運動阻力，降低了發動機輸出功率。

解決方法:當油耗比平時多時，先檢查是否有泄漏。從發動機外部可以觀察到的主要零件有曲軸油封、缸蓋罩密封面、放油塞、油底殼結合面、機油濾清器、正時鏈輪罩結合面等。，查看是否有泄漏，如果有，應通過緊固或更換墊圈或部件來消除。

另外，觀察發動機的排氣顏色，若冒藍煙，表明有機油進入燃燒室。應按照上面提到的a~d四種途徑逐一排查，氣門擋油圈失效時更換擋油圈；進氣門桿與氣門導管之間的間隙過大時，可用專用工具鉸擴氣門導管，然后選加大氣門桿尺寸的氣門和加大的油封；若是活塞環和氣缸壁之間的間隙過大，可通過測量氣缸的壓縮壓力來判斷，氣缸內的壓力正常值為900~1400kPa，如果測量的數值低于極限值750kPa，表明氣缸、活塞或活塞環的磨損過大，應拆下分別檢查和更換；對于曲軸箱通風閥粘連，應更換通風閥，為避免通風閥粘連給發動機的運轉帶來麻煩，應按生產廠保養規定及時更換通風閥。