一個火花塞壞了，車輛在短時間內仍然可以繼續行駛，但為了確保車輛的正常運行，應該盡快更換新的火花塞。火花塞是汽車點火系統中的關鍵部件，一個火花塞損壞，雖不至于讓車輛立刻“趴窩”，但會影響發動機性能，導致動力不足、油耗增加等。長此以往，還可能加劇發動機的損耗，甚至造成發動機損壞報廢。所以，發現問題應及時處理。

當一個火花塞損壞后，發動機的工作狀態就會受到干擾。原本順暢的點火過程變得不再穩定，就像一場接力比賽中，有一棒掉了鏈子。這會使得發動機內部的混合氣無法充分燃燒，部分能量就這樣被浪費掉，從而直接導致動力輸出變得綿軟無力。想象一下，原本車輛在加速時能夠迅速響應，動力源源不斷地輸出，可現在卻變得遲緩、拖沓，就像是背著重重的殼在前行。

油耗增加也是不可避免的問題。由于混合氣不能完全燃燒，燃油的能量沒有得到充分利用，更多的燃油被消耗卻無法轉化為有效的動力，車輛的油耗自然就會上升。原本可以輕松行駛較長距離的一箱油，現在可能會提前見底，這無疑增加了我們的用車成本。

此外，火花塞損壞還可能引發點火困難的情況。在啟動車輛時，你可能會發現原本一鍵即發的順暢感消失了，需要多次嘗試才能成功點火。而且，這還可能導致發動機積碳增加，進一步影響發動機的性能和壽命。

要判斷火花塞是否損壞，我們可以通過一些方法。拆下火花塞進行檢查是較為直接的方式。正常情況下，火花塞的絕緣體裙部及電極應該呈現灰白色、灰黃色或淺棕色。工作正常的火花塞其絕緣體裙部為赤褐色，電極間隙在0.8 - 0.9毫米之間，電極沒有明顯的燒損跡象。要是火花塞有油污或沉積物，但本身未損壞，清除后仍可使用；若損壞嚴重，頂端出現起疤、黑色紋路、破裂、電極熔化等現象，那就必須找出損壞原因并排除故障后更換新的火花塞。要是火花塞呈現煙熏過的黑色，這可能表明火花塞冷熱型選錯或混合氣濃，機油上竄，此時就需要調整火花塞的冷熱型或檢查發動機的工作狀態。

不同材質的火花塞，更換周期也有所不同。普通鎳合金火花塞一般2萬公里左右就需要更換；鉑金火花塞的更換周期大約在4萬公里；銥金火花塞則更為耐用，通常6至8萬公里更換一次。不過，具體的更換周期還是要參考車輛的使用手冊，畢竟不同的車輛品牌和發動機類型，對火花塞的要求也會有所差異。

如果只有一個火花塞壞了，對于新車而言，或許可以只更換損壞的那一個。但如果車輛使用時間較長，建議四個火花塞一起更換，這樣能保證它們協調工作，避免出現更嚴重的問題。同時，在更換火花塞時，一定要選擇符合車型和熱值的產品，要是型號不匹配，可能會讓發動機長期處于高速運轉狀態，散熱不及時，甚至有報廢的風險。

總之，一個火花塞損壞雖不影響車輛短時間行駛，但帶來的各種隱患不容小覷。我們要重視火花塞的狀況，定期檢查，按照正確的周期和要求進行更換，這樣才能讓車輛始終保持良好的運行狀態，為我們的出行保駕護航 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）