通風(fēng)盤(pán)式和盤(pán)式的不同體現(xiàn)在多個(gè)方面。從作用位置看，通風(fēng)盤(pán)式常用于四輪，盤(pán)式多安裝在后輪；結(jié)構(gòu)材質(zhì)上，通風(fēng)盤(pán)式內(nèi)部有工藝孔洞，制造復(fù)雜成本高，盤(pán)式相對(duì)簡(jiǎn)單；散熱功能方面，通風(fēng)盤(pán)式能利用孔洞使空氣對(duì)流高效散熱，盤(pán)式則主要依靠外部空氣流動(dòng)。這些差異使得通風(fēng)盤(pán)式更適用于高性能車和頻繁制動(dòng)場(chǎng)景，二者各有特點(diǎn)與適用之處 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)作用位置。通風(fēng)盤(pán)式剎車系統(tǒng)就像一位全面的守護(hù)者，它通常會(huì)被應(yīng)用于汽車的四個(gè)車輪上。這種配置能夠讓車輛在制動(dòng)時(shí)，四個(gè)車輪都能得到均衡且高效的制動(dòng)效果，無(wú)論是在高速行駛還是緊急制動(dòng)的情況下，都能為車輛提供穩(wěn)定可靠的制動(dòng)力，確保車輛安全平穩(wěn)地停下。而盤(pán)式剎車，大多時(shí)候會(huì)承擔(dān)起后輪制動(dòng)的職責(zé)。它在汽車后輪發(fā)揮著重要作用，配合其他制動(dòng)系統(tǒng)，維持車輛行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性和可控性。

再瞧瞧結(jié)構(gòu)材質(zhì)的差別。通風(fēng)盤(pán)式剎車內(nèi)部精心設(shè)計(jì)了許多工藝孔洞，這些孔洞可不是簡(jiǎn)單的裝飾，它們有著大作用。一方面，這些孔洞能夠減輕剎車盤(pán)的重量，就如同給運(yùn)動(dòng)員減輕了身上的負(fù)擔(dān)，讓車輛在行駛過(guò)程中更加輕盈靈活；另一方面，這些孔洞大大提高了散熱效率，為剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行提供了有力保障。然而，這種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)也使得通風(fēng)盤(pán)式剎車的制造工藝難度大幅提升，成本自然也水漲船高。相比之下，盤(pán)式剎車的結(jié)構(gòu)就顯得相對(duì)簡(jiǎn)單直接，沒(méi)有那些復(fù)雜的孔洞設(shè)計(jì)。雖然它的制造工藝相對(duì)容易，成本也較低，但在散熱和重量控制等方面，就沒(méi)有通風(fēng)盤(pán)式剎車那么出色了。

散熱功能這一方面，兩者的差異更為明顯。通風(fēng)盤(pán)式剎車的設(shè)計(jì)堪稱精妙，當(dāng)車輛行駛時(shí)，剎車盤(pán)隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)部的孔洞會(huì)利用離心力讓空氣快速地在其中對(duì)流。這就像是在剎車盤(pán)內(nèi)部安裝了一個(gè)高效的散熱風(fēng)扇，源源不斷地將剎車產(chǎn)生的熱量散發(fā)出去，始終保持剎車盤(pán)在一個(gè)合適的溫度范圍內(nèi)工作，從而保證了制動(dòng)性能的穩(wěn)定和持久。而盤(pán)式剎車由于沒(méi)有這樣獨(dú)特的構(gòu)造，主要依靠車輛行駛時(shí)外部空氣的自然流動(dòng)來(lái)散熱。這種散熱方式相對(duì)被動(dòng)，一旦遇到頻繁剎車或者長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)的情況，剎車盤(pán)很容易因?yàn)闊崃糠e聚而溫度過(guò)高，進(jìn)而影響剎車效果，導(dǎo)致制動(dòng)性能下降。

從上述這些不同之處不難看出，通風(fēng)盤(pán)式剎車憑借其優(yōu)秀的散熱性能、良好的制動(dòng)穩(wěn)定性以及較高的耐用性，更適合那些對(duì)制動(dòng)性能要求極高的高性能車輛，以及需要頻繁制動(dòng)的駕駛場(chǎng)景，比如賽車運(yùn)動(dòng)或者經(jīng)常在擁堵路況行駛的車輛。而盤(pán)式剎車雖然在某些方面稍遜一籌，但它簡(jiǎn)單可靠的結(jié)構(gòu)和較低的成本，也使其在一些對(duì)制動(dòng)性能要求不是特別苛刻的車輛上得到廣泛應(yīng)用。總之，通風(fēng)盤(pán)式和盤(pán)式剎車各有千秋，在汽車制動(dòng)領(lǐng)域都發(fā)揮著不可或缺的作用 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）