V8發(fā)動機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的汽缸排列型式之一，8個(gè)氣缸分成兩組，每組4個(gè)，呈V型排列。V8中的“V”描繪出氣缸獨(dú)特的排列形狀，“8”明確了氣缸數(shù)量。這種排列方式可抵消發(fā)動機(jī)抖動，運(yùn)行更平穩(wěn)，還能帶來出色的加速性能。因其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，雖能提升動力，但使用相對較少。它常被應(yīng)用于中高端車輛，堪稱汽車領(lǐng)域的經(jīng)典發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu) 。

V8發(fā)動機(jī)的歷史相當(dāng)悠久，1902年法國人Léon Levavasseur設(shè)計(jì)出了世界上第一款V8發(fā)動機(jī)，從那時(shí)起，它便在汽車發(fā)展歷程中留下了濃墨重彩的印記。

在分類方面，V8發(fā)動機(jī)有著多種區(qū)分方式?；旧戏质智S和平面曲軸兩種；按氣缸排列方式分類有水平對臥8缸、垂直排列8缸；按氣門結(jié)構(gòu)分類有雙頂置凸輪軸 (DOHC)和單頂置凸輪軸(SOHC) 。不同的分類方式下，V8發(fā)動機(jī)展現(xiàn)出不同的性能特點(diǎn)和應(yīng)用場景。

常見的V8發(fā)動機(jī)氣缸夾角為90°，這種角度尤其適用于中高端車輛。在四驅(qū)汽車上，90度的汽缸夾角能讓V8發(fā)動機(jī)獲得最佳的平衡性，巧妙地解決了因發(fā)動機(jī)重量導(dǎo)致汽車頭重腳輕的缺點(diǎn)。

V8發(fā)動機(jī)廣泛應(yīng)用于眾多車型，許多知名汽車品牌在旗艦車型上都采用了V8發(fā)動機(jī)。像Jeep切諾基SRT8，V8發(fā)動機(jī)賦予它強(qiáng)大的動力，讓其在各種路況下都能展現(xiàn)出卓越的性能；梅賽德斯 - 奔馳C63搭載的V8發(fā)動機(jī)，為駕駛者帶來了極致的駕駛體驗(yàn)和豪華感受。

從發(fā)展趨勢來看，V8發(fā)動機(jī)也緊跟時(shí)代步伐。一方面，混合動力的應(yīng)用讓V8發(fā)動機(jī)在保持強(qiáng)大動力的同時(shí)，更加節(jié)能環(huán)保；輕量化設(shè)計(jì)與新材料的運(yùn)用，進(jìn)一步提升了發(fā)動機(jī)的性能，降低了整車重量；渦輪增壓技術(shù)的加入，使V8發(fā)動機(jī)的動力輸出更加強(qiáng)勁；智能化和數(shù)字化技術(shù)的融入，讓發(fā)動機(jī)的控制更加精準(zhǔn)，提升了燃油效率和駕駛的舒適性。

總之，V8發(fā)動機(jī)憑借其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)、卓越的性能以及豐富的歷史底蘊(yùn)，在汽車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域占據(jù)著重要地位。盡管它結(jié)構(gòu)復(fù)雜、使用相對較少，但在中高端車輛和高性能汽車領(lǐng)域，V8發(fā)動機(jī)始終散發(fā)著獨(dú)特的魅力，是汽車愛好者心中的經(jīng)典之作，并且隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，它還將繼續(xù)為汽車行業(yè)帶來更多的驚喜。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）