并非所有車輛都沒有鏈條傳動，目前主流山地車幾乎都采用鏈條傳動，市面上多數摩托車也長期使用鏈條傳動，不過也有一些車輛不采用鏈條傳動。鏈條傳動有傳動功率大、效率高、平均傳動比準確等優點，在自行車和摩托車領域應用廣泛。但它也存在易磨損、噪音大等缺點，所以像部分踏板車、Atherton Bikes預告的一款原型下坡自行車就采用了其他傳動方式 。

就踏板車而言，常見的多采用皮帶傳動，鏈條傳動的踏板車并不普及。這主要是因為鏈條傳動存在一些弊端，比如噪音大、震動明顯，保養維護成本也較高，同時在結構設計上也存在一定限制。不過，也有像三陽ADXTG 400等部分大排量踏板車依舊選用鏈條傳動 。

而Atherton Bikes預告的A.200.G原型下坡自行車，更是大膽創新。它取消了撥鏈器、鏈條和飛輪，采用Gates皮帶驅動系統或Pinion制造的系統。要知道，鏈條存在斷裂、脫落等讓人頭疼的問題，皮帶傳動則能大大減少此類問題的發生概率。并且，傳統傳動系統在剎車、自由滑行或面對技術地形時無法換檔，而新的變速箱設計可讓車手在不踩踏板時輕松換檔。另外，擺脫撥鏈器還能減少自行車簧下質量，從而提高懸架性能。

不過，大規模轉向變速箱也并非毫無風險。一些車隊使用變速箱自行車后，車手未能登上領獎臺，而且還要綜合考慮整體重量、踩踏阻力等諸多因素。總之，鏈條傳動雖有著自身的優勢和廣泛應用，但隨著技術發展，為了更好地解決現有問題、提升性能，其他傳動方式也不斷涌現并接受著市場和時間的考驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）