神龍“示界”：“中式電動+法式操控”，到底有沒有看頭？

在合資車企普遍陷入新能源轉型焦慮的2025年，神龍汽車發(fā)布全新自主新能源品牌“示界”，注意，這并非鴻蒙智行里的“界”。該品牌首款示界06新車預計第二季度（或4月）開啟預售，結合“中式電動+法式操控”，到底有沒看頭？到底是生硬拼湊的權宜之計，還是精準卡位的破局奇招？

示界到底如何？

據(jù)了解，東風汽車集團其實早在2019年就注冊了“示界”，官方表示，未來HEDMOS示界品牌將會深度融合智能座艙與高階智駕，積極布局L3級自動駕駛、固態(tài)電池等技術。

再來結合官圖及申報信息來看，示界首款SUV的外觀造型是類似于東風風神SKY EV01，而車身側面及尾部，示界首款SUV則沿用東風風神SKY EV01的造型，隱藏式門把手、貫穿式尾燈等設計元素。

據(jù)了解，神龍汽車為了確保首款車型能快速上市，在工信部以“東風富康”品牌資質申請公告，因此新車尾門右下方使用的是“富康06”標識。當然，也不排除正式上市時會有所變化。

根據(jù)現(xiàn)有信息來看，示界首款SUV預售價在10-15萬元區(qū)間，所以在價位上還是有一定競爭力的。但在這價位的車型，也有許多強勁對手，如吉利銀河E5、零跑C10等，想要殺出一條路，必須有獨特的優(yōu)勢。

電動化與操控性的化學反應

若要說示界有啥特色，它的底盤功力無疑是一大亮點。都知道，法系車歷來以底盤功力見長，如DS7的魔毯懸掛、標致508L的5連桿后懸都是經典案例。

當這些經驗移植到電動平臺（東風乘用車技術平臺），可能解決電車普遍存在的“加速突兀、轉向虛位”等痛點。若能將零百加速性能與精準轉向、韌性懸掛相結合，或可打造出同級罕見的駕駛機器。不過，還得看該車底盤基礎是否限制，讓這種“法式操控”更多體現(xiàn)在調校方面。

另外，對于新品牌“示界”在網(wǎng)上討論度不算高，不過因為帶“界”的關系，多少還是有點關注。目前，神龍汽車旗下?lián)碛袞|風標致、東風雪鐵龍、東風富康三大品牌，加上這個新品牌，也成為第四品牌，也是國內少有的由合資廠商推出的自主品牌。

品牌突圍和新的探索

在東風集團和Stellantis集團股東雙方協(xié)力支持下，神龍汽車融入東風新能源事業(yè)版圖戰(zhàn)略落地。背靠兩大背書，而示界又與東風標致、雪鐵龍共享銷售網(wǎng)絡，這種渠道復用策略短期內能快速鋪開銷售觸點。但需注意的是，若長期可能稀釋品牌認知，所以這仍是要解決的難題。

示界品牌的誕生，本質是Stellantis集團與東風在博弈中達成的折中方案—既保留法系設計話語權，又借助本土供應鏈降本增效。不過，若神龍汽車想在存量體系中開辟新賽道，其成敗關鍵，在于能否將"法式駕控"這個差異化標簽，轉化為用戶可感知的產品力。

汽車網(wǎng)評：

示界06的登場，為合資車企轉型創(chuàng)造第三種可能：不再執(zhí)著引進全球車型，而是將海外品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢與本土電動化技術深度融合。不過，在如此內卷的新能源市場，消費者是否愿意為"法式底盤+中國三電"的故事買單，示界到底有沒看頭，仍需產品力的硬核驗證。