5月5日，“公安部交通管理局”披露了一個(gè)案例。

具體為：

4月25日，滬渝高速湖北仙桃段發(fā)生一起小轎車(chē)行駛中追尾前方大貨車(chē)的事故；車(chē)輛碰撞之前沒(méi)有任何剎車(chē)動(dòng)作，碰撞時(shí)的瞬間時(shí)速顯示為112km/h。涉事司機(jī)稱(chēng)車(chē)輛行駛時(shí)開(kāi)啟了“智駕”但分心了，事故發(fā)生時(shí)“智駕”的自動(dòng)剎車(chē)沒(méi)有發(fā)揮作用。

后經(jīng)查證，車(chē)輛行駛時(shí)并沒(méi)有開(kāi)啟智駕，而是開(kāi)啟了“定速巡航功能。”

最終交警認(rèn)定小轎車(chē)司機(jī)駕駛分心導(dǎo)致事故，負(fù)全部責(zé)任。

注意事項(xiàng)

1.定速巡航不具備自動(dòng)加減速功能。

汽車(chē)的定速巡航指的是可以設(shè)定一個(gè)固定的車(chē)速，激活之后車(chē)輛可以按照設(shè)定速度行駛；但是前方遇到車(chē)輛或障礙物需要司機(jī)人工剎車(chē)，剎車(chē)動(dòng)作會(huì)取消定速巡航，之后還需要人工加速或手動(dòng)恢復(fù)定速巡航才能重回設(shè)定速度。但是有些車(chē)輛是沒(méi)有定速巡航的，其采用的是“自適應(yīng)巡航”或“全速自適應(yīng)巡航”系統(tǒng)；該系統(tǒng)可以在激活之后自動(dòng)加減速，涉事車(chē)輛型號(hào)難以分辨，如果配備不同標(biāo)準(zhǔn)自適應(yīng)巡航則應(yīng)當(dāng)剎車(chē)減速。但重點(diǎn)在于配備自適應(yīng)巡航的車(chē)輛，其是否具備普通定速巡航的不具備自動(dòng)加減速的功能是值得商榷的。

2.“智駕”的命名或定義存在迷惑性。

智能駕駛?cè)菀妆诲e(cuò)誤理解為自動(dòng)駕駛，因?yàn)橹悄芤欢ǔ潭缺魂P(guān)聯(lián)著自動(dòng)。可是目前所有量產(chǎn)汽車(chē)都沒(méi)有配備有條件的、高度的或完全的自動(dòng)駕駛，所有私家車(chē)的商品車(chē)都只使用了“組合駕駛輔助”功能，不符合自動(dòng)駕駛的定義。所以在使用該系統(tǒng)的時(shí)候依然需要時(shí)刻保持注意力，并且需要手握方向盤(pán)。國(guó)標(biāo)對(duì)于該系統(tǒng)的解釋是需要駕駛員作為保證行車(chē)安全的基礎(chǔ)，如果因?yàn)榉中鸟{駛造成交通事故是需要駕駛員承擔(dān)責(zé)任的。

3.傳感器可識(shí)別障礙物類(lèi)型依然有限。

由于現(xiàn)在的車(chē)輛僅使用最基礎(chǔ)的組合駕駛輔助功能，其系統(tǒng)邏輯和能力都非常有限。對(duì)于道路上的許多障礙物是無(wú)法識(shí)別并進(jìn)行有效剎車(chē)的，比如反光錐（錐形桶）、警示假人、特型貨車(chē)等。車(chē)輛的傳感器和系統(tǒng)可能無(wú)法將其視作障礙物，或者發(fā)現(xiàn)之后也無(wú)法做出正確的操作。最有可能出現(xiàn)的情況是發(fā)現(xiàn)類(lèi)似障礙物之后自動(dòng)退出輔助駕駛系統(tǒng)，并通過(guò)語(yǔ)音或震動(dòng)的方式提醒司機(jī)。

這就是規(guī)則會(huì)要求司機(jī)始終集中注意力的原因，輔助駕駛的組合方案僅僅是為了降低司機(jī)踩剎車(chē)、加油門(mén)的頻率；作用僅限于一定程度降低駕駛疲勞程度，可以將其理解為一套“定速巡航Plus”的系統(tǒng)。

至于主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)（AEB）自然也是不能過(guò)于依賴(lài)的，因其同樣無(wú)法有效識(shí)別或全部識(shí)別各類(lèi)型的障礙物。

就是這樣。