知嘹汽車/Jasper

如果沒有意外的話，廣汽昊鉑將會是行業中第一個正式量產固態電池車的新能源企業。

根據目前已知的消息來看，廣汽已經正式宣布將在2026年在昊鉑品牌上正式推出“100%固態電解質”的全固態電車，或將搭載在其轎車車型，與小米SU7展開直接競爭。上汽雖然也在說全固態電池將在2026年正式量產并上車智己L6，但速度相比可能更慢一些。

根據目前昊鉑透漏出的消息來看，搭載該固態電池的車型在固態電池技術上仍處于固態電池的“入門級別”。

400Wh/kg的能量密度，1000km左右的純電續航成績，對于固態電池技術來說只能是“灑灑水啦”。在固態電池的理想領域，甚至是目前有些企業透露出的實驗室數據來看，固態電池的能量密度能夠輕松達到500Wh/kg甚至更高。

廣汽昊鉑透露，該固態電池技術采用了第三代海綿硅負極技術和高面容量固態正極技術，體積能量密度上升52%，質能能量密度上升50%。

主要的提升點都在體積和重量方面，也就是說在同等體積和重量的條件下，新固態電池的會做到更遠的純電續航里程，但在實車表現上1000km的純電續航成績有些過于“保守”。

雖然是入門級的固態電池，但是在電池安全性上還是沒得說。

廣汽宣稱，該固態電池做了全方位的安全監測。零下30度氣溫無衰減、200度高溫仍然能夠正常使用。針刺、撞擊、裁切、子彈射擊等嚴格測試后，電池仍然可以正常工作，不會出現起火、自燃等危險和影響人身安全的現象。

這對固態電池技術來說是常規操作，但卻已經比目前的眾多液態電池好了太多。

昊鉑官方并沒有透露該固態電池的技術路線，具體是硫化物、氧化物還是聚合電解質并未得知。不過以目前該電池技術表現出的性能來看，大概率會是比較簡單且成本較低的聚合物電解質路線。

所以對于該款搭載固態電池的昊鉑新車來說，成本造價不會太高。以目前昊鉑全系車型的售價來看，新車預計會瞄準20萬級市場，或將搭載在昊鉑GT或全新車型中，繼續與智己L6競爭。

大概從明年開始，會有更多的車企在固態電池技術上突飛猛進并逐漸量產上車，更早推出固態電池車型就會在競爭中占據更有利的位置，廣汽已然走在了行業前列，但想要把腳跟站得更穩，光靠“先機”顯然不夠，還需要性能更強、技術更優秀的固態電池。

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