目前國內的汽車市場對自主品牌確實不友好，因為很多合資品牌以前都是靠汽車來達到現在的地位。經過多年的發展，高端車型并不缺乏，更多的入門級家用車更是豐富。再加上近年來自主品牌的壓力，不少品牌開始走高性價比路線，比如現代。當然，說到韓系車，大家的第一反應肯定不是走高性價比路線。我們還能做什么？畢竟這幾年車市對韓系車不是很友好。比如剛剛提到的自主品牌，給合資企業帶來了很大的壓力，而很大一部分壓力都被韓系車吸收了。像吉利帝豪的月銷量，很多時候都是來自于現代車型的份額。

所以現代沒有什么好辦法，只能和國貨打價格戰，先在價格上取得優勢。比如我們今天的主角，這款名為伊蘭特的緊湊型轎車，雖然定位是入門級轎車，但確實足夠吸引人。官方指導價為7.99-11.59萬元，而目前六款車型全國經銷商報價在6.49萬元左右。作為一款售價不到8萬元的合資緊湊型車，它能有1萬元左右的優惠，性價比已經可以和帝豪同級別的國產車正面競爭。

最重要的是，很多消費者對自家品牌的技術和品質并不放心，所以在這個時代，可以憑借品牌定位的優勢，獲得消費者更好的認可。更重要的是，伊蘭特的產品力不低。

先說外觀吧。要知道伊蘭特也被評為34；這個說法真的很有說服力，因為看過伊蘭特實車的朋友都覺得它在合資緊湊型轎車中的顏值真的很高。不過熟悉伊蘭特的朋友可能也知道，這是國產后第四代伊蘭特的名字?？上覀儸F在談論的這款伊蘭特只有一個名字，而且是韓國主導的設計34；車型

所以看看伊蘭特的前臉，雖然現代家族語言明顯，但其實很多細節都有中國元素，比如更多鍍鉻飾條的應用，兩側造型犀利的大燈，非常符合年輕消費者的審美。太多了。

伊蘭特雖然也是緊湊型車，但實際上比朗逸等車型要小。其長寬高分別為4510*1765*1470mm，軸距為2650mm，堪比騎士和帝豪，能夠滿足大家對空氣的基本需求。

而從側面設計上，通過C柱后急速下降的車頂曲線，再加上較短的尾部設計，讓伊蘭特的視覺效果更加緊湊靈動。

值得一提的是，高配車型的16英寸密輻式合金輪轂樣式在同級別車型中已經足夠驚艷了。至于尾部的設計，自然要簡單一些，尤其是尾燈組留有不少的留白，不過層次感還是比較豐富的。尾標下方還有英文標識，逸迪和伊蘭特很有檔次感。

內飾呢？如果以低配車型為例，肯定沒有驚喜，但考慮到伊蘭特目前的售價比較親民，還是建議選擇高配車型。尤其是當年第一次見到這輛車時，它的內飾風格與其他現代車型不同。比如8英寸的懸浮式中控屏就很搶眼，并且擁有豐富的互聯配置。

中控臺的材質基本都是硬塑料，應該符合這個價位的標準，但是真皮多功能方向盤和帶電動調節加熱功能的真皮座椅，讓伊蘭特看起來很不錯。但是我們之所以推薦選擇高配車型，是因為倒車影像、自動大燈等功能都是高配車型獨有的，有些功能甚至是頂配車型獨有的。

電源比較簡單。全系標配1.6L發動機，最大功率123馬力，扭矩150.7Nm，分別匹配6速手自一體變速箱和6速手自一體變速箱。懸架是前獨立和后扭力梁相關的。

這套動力從表面參數來看，符合主流，但驚喜肯定不多。根據大部分車主給出的油耗來看，百公里油耗基本在7L左右，也就是40多毛錢一公里，符合它家的定位，優于競品。太糟糕了，駕駛起來不夠舒服。比如整車的調教，可以感覺到沒有特別的用心。從轉向動力到底盤懸架，常常給人一種廉價的感覺。

綜上所述，目前：的伊蘭特確實是以價換量，但似乎也沒有別的辦法。畢竟已經不是之前的34；自推出以來，并沒有得到現代汽車足夠的重視。不過，對于想要合資品牌，但預算又實在不夠，對外觀、配置、可靠性要求高的朋友來說，我覺得伊蘭特絕對比翼駕和帝豪更值得選擇。如果未來現代換伊蘭特，可能會威脅到帝豪，不劃算。