氧傳感器的工作原理是這樣的。

它安裝在發(fā)動機(jī)內(nèi)，主要用于檢測發(fā)動機(jī)排放出的廢氣中的氧含量。

氧傳感器有多種類型，比如二氧化鋯氧傳感器、二氧化鈦氧傳感器及寬域型氧傳感器等。

以常見的二氧化鋯氧傳感器為例，其核心部件是多孔氧化鋯陶瓷管，兩側(cè)分別燒結(jié)有多孔鉑電極。在一定溫度下，由于兩側(cè)氧濃度不同，高濃度側(cè)的氧分子與電子結(jié)合形成氧離子，氧離子通過電解液中的氧離子空位點遷移到低氧濃度側(cè)，從而產(chǎn)生電位差。

工作時，在高溫廢氣沖刷下，氧氣發(fā)生電離。當(dāng)混合氣稀時，排氣中含氧量高，鋯管內(nèi)外兩側(cè)濃度差小，產(chǎn)生的電動勢小，約 100mV。混合氣濃時，排氣中含氧量低，濃度差大，產(chǎn)生的電動勢高，約 900mV，電動勢以理論空燃比為界限發(fā)生突變。

而且氧傳感器的輸出特性與排氣溫度有關(guān)，排氣溫度低于 300℃時輸出特性不穩(wěn)定，所以氧傳感器通常安裝在排氣溫度較高處。

氧化鋯氧傳感器還分加熱型和非加熱型，大部分汽車使用帶加熱器的，能在發(fā)動機(jī)啟動后的 20 - 30 秒內(nèi)迅速將氧傳感器加熱至工作溫度，擴(kuò)大空燃比閉環(huán)控制的工作范圍。

另外，隨著排放法規(guī)趨嚴(yán)，很多車輛在三元催化轉(zhuǎn)化器前后端分別安裝氧傳感器，即雙氧傳感器系統(tǒng)。前端的主氧傳感器用于混合氣反饋控制，后端的副氧傳感器用于監(jiān)測三元催化轉(zhuǎn)化器的催化凈化效率。當(dāng)三元催化轉(zhuǎn)化器損壞，前后氧傳感器的信號電壓波形趨于相同，表明其轉(zhuǎn)化能力下降。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）