電動車維修后進行性能測試可以從多個方面著手。

電機性能方面，先直觀查看電機外表有無破損，電源連接正確與否、有無斷線，換向器是否偏心，電刷與換向器接觸面是否正常，電刷是否磨損過大、裝配是否正確、彈力是否太弱。

檢測電機繞組也很重要，有刷電機常見故障有斷路、短路、搭鐵，一處斷路可將轉子置于平板上，用單體蓄電池向繞組供電，用萬用表檢測相鄰換向片間電壓判斷；多處斷路將萬用表紅表筆接正電刷端，黑表筆從電刷端依次與各換向片接觸，根據電壓判斷；搭鐵則將一只表筆接電樞鐵心，另一只依次與換向器各換向片接觸，根據電壓讀數判斷。

無刷電機繞組常見故障有絕緣電阻值下降、斷路或短路，絕緣電阻值用數字萬用表置于兆歐擋檢測，斷路或短路拔下電機與控制器相連的主相線接插件，用萬用表置于 R×1 電阻擋測量三相繞組中每兩相間的電阻值判斷。

整車制動性能，把被檢電動車開上檢測裝置，騎行時磁粉制動器作為負載模擬道路阻力，電動兩輪車前后輪胎制動器同時全制動，直到后輪主滾筒和前輪滾筒完全停止，扭矩傳感器實時記錄扭矩和轉速，通過編碼器脈沖計數器算出實際制動距離。

百公里能耗，先讓電動車在道路上行駛至純電力無法行駛，充電完成后測量并記錄充電量，推車上檢測裝置騎行，通過扭矩傳感器上的編碼器脈沖計數器計數轉速的脈沖信號，算出行駛里程從而得出百公里能耗。

對于電動車無刷電機，還可將 3 根較粗的主相線短接，不打開電源轉動后輪，若轉動費力或轉不動表明電機繞組完好，轉動輕松可能存在斷路、短路或接觸不良等問題。

關鍵零部件如動力電池包、整車控制器、電驅系統等，檢測其絕緣性能和功能性，確保裝機無潛在安全和功能性隱患。

整車高壓上電前，用絕緣電阻儀測試車輛直流母線與車架的絕緣電阻，電位均衡測試儀檢測導通電阻。上電后的整車絕緣電阻和絕緣驗證檢測要按國標法檢測是否在設計范圍內，監測絕緣監測功能。

車輛淋雨、涉水后檢測絕緣性能衰減情況。返修車輛維修后重新進行安規性能檢測。

還要檢測車輛充放電功能，包括快慢充充電及具有 OBC 放電功能車輛的放電功能。

檢測電池系統時進行電池容量測試，測量實際容量確保符合設計要求，檢測內阻反映電池功率輸出能力和健康狀況，進行電池安全性檢測，包括過充、過放、短路等測試。

電機系統檢測包括效率測試、絕緣性能檢測、噪聲和振動檢測。

電控系統檢測要檢查控制器功能、故障診斷功能和通信功能。

整車性能檢測涵蓋續航里程、最高車速、加速性能、制動性能測試。

充電系統檢測包括兼容性、效率和安全性檢測。

48V 鋰電池修復后性能測試，一是模擬實際使用場景，在不同路況、車速、負載等條件下行駛記錄行駛里程和電池剩余電量，結果參考價值高但易受環境因素影響不夠精確。

二是利用專業電池測試設備精確測量電池放電容量、電壓變化等參數評估續航能力，優點是測試結果精確、可重復性高，缺點是成本高無法完全模擬實際復雜情況。

此外，進行電壓測試確保在規定范圍內，容量測試保證容量符合最初規格，內阻測試評估電學性能，循環壽命測試通過多次充放電了解耐久性。

評估續航能力要綜合考慮電池初始容量、使用年限、充電次數、工作溫度等因素，多次測試對比結果以獲更準確結論。

對 48V 鋰電池修復后的性能穩定性評估，要測試其在不同環境條件如溫度、濕度、海拔等的性能，以及充放電和循環穩定性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）