氣門(mén)響既可能是由于機(jī)油稀，也可能是因?yàn)闄C(jī)油粘稠。當(dāng)機(jī)油黏度過(guò)稠時(shí)，液壓挺桿正常運(yùn)行會(huì)受影響，需要克服的阻力增大，導(dǎo)致機(jī)油供應(yīng)不及時(shí)，進(jìn)而引發(fā)氣門(mén)響；而機(jī)油黏度過(guò)稀，無(wú)法提供良好潤(rùn)滑，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期磨損，機(jī)油壓力也會(huì)變小，同樣能造成氣門(mén)響。所以，機(jī)油過(guò)稠或過(guò)稀都有可能成為氣門(mén)響的“導(dǎo)火索”。

具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)機(jī)油黏度過(guò)稠時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的復(fù)雜油路系統(tǒng)和精密的液壓挺桿工作環(huán)境中，液壓挺桿的運(yùn)行面臨著更大的挑戰(zhàn)。就好比人在濃稠的泥漿中行走，每一步都要花費(fèi)更多的力氣。液壓挺桿需要克服這額外的阻力，才能保證機(jī)油順利地輸送到各個(gè)需要潤(rùn)滑的部位。然而，這額外的阻力使得機(jī)油的輸送速度跟不上發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的節(jié)奏，就像水流在狹窄且阻力大的管道中流動(dòng)緩慢一樣，液壓挺桿得不到及時(shí)充足的機(jī)油供應(yīng)，氣門(mén)在這種情況下就會(huì)因?yàn)槿狈槙车呐浜隙l(fā)出響聲。

而機(jī)油黏度過(guò)稀時(shí)，又會(huì)出現(xiàn)另一種狀況。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的各個(gè)部件在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，相互之間的摩擦就像砂紙打磨一樣，如果沒(méi)有足夠的潤(rùn)滑保護(hù)，磨損會(huì)加劇。機(jī)油就如同給這些部件之間鋪上了一層光滑的“墊子”，起到緩沖和保護(hù)的作用。但當(dāng)機(jī)油過(guò)稀，這層“墊子”變得薄而脆弱，無(wú)法有效地減輕部件間的摩擦。隨著時(shí)間的推移，發(fā)動(dòng)機(jī)部件在這種惡劣的環(huán)境下長(zhǎng)期磨損，間隙逐漸增大。同時(shí)，機(jī)油壓力也會(huì)因?yàn)闄C(jī)油過(guò)稀而變小，就像水壓不足導(dǎo)致水流無(wú)法正常到達(dá)各個(gè)角落一樣，機(jī)油無(wú)法充分地到達(dá)氣門(mén)等關(guān)鍵部位，氣門(mén)也就出現(xiàn)了響聲。

總之，氣門(mén)響背后的“黑手”可能是過(guò)稠或過(guò)稀的機(jī)油。在日常的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)中，我們一定要重視機(jī)油的選擇，按照車(chē)輛的使用手冊(cè)要求，選擇合適粘度的機(jī)油，才能更好地呵護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，減少氣門(mén)響等問(wèn)題的發(fā)生，讓愛(ài)車(chē)始終保持良好的運(yùn)行狀態(tài) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）