汽車門橋是機動車輛底部連接左右前輪的關鍵傳動裝置，也被稱為輪邊減速器。它就如同車輛動力傳輸的橋梁，在電動車輛中傳遞動力給工作機構，在傳統車輛中把發動機動力傳給驅動輪。門橋結構使主減速器軸線高于車輪軸線，帶來更大離地間隙與更好通過性，還能保留整車操縱性與平順性，其設計對車輛性能影響深遠 。

從結構類型上來看，門橋有著豐富的分類。從傳動結構角度，它分為3齒、4齒以及鏈條傳動結構，其中鏈條傳動結構在市面上相對少見，而4齒結構由于其特性，相比3齒更需要注重日常保養維護。另外，根據齒形的不同，又分為直齒門橋和斜齒門橋。斜齒門橋運行時噪音較低，然而它對軸承會產生較大壓力，導致保養周期相對較短；直齒門橋大多在齒形設計上進行了優化處理，如今其噪音水平與斜齒門橋相差無幾。

在實際應用方面，門橋式底盤多見于硬核越野車，準確地說應該叫橋底盤，它的前后懸架采用的是整體橋，區別于普通汽車的獨立懸架。這種整體橋懸架在卡車領域較為常見，而越野車采用它能夠更好地應對各種極端糟糕的路況。像經典的奔馳G就采用了整體橋式懸掛，整體懸架的車橋是完整不斷開的，雖然在舒適性方面有所欠缺，但卻賦予了車輛超強的越野能力。部分越野車僅在后輪軸采用這種設計，而有些則前后軸都選用。并且，硬核越野車常常還會搭配非承載式車身，這種車身結構可以將車殼與底盤完全分離，具備很強的抗扭能力，能夠輕松適應惡劣路況。

此外，汽車門橋在提升車輛性能方面有著顯著作用。通過改裝門橋，可以有效提高機動車輛的通過性能。獨立懸掛在安裝門橋后，對懸掛行程和半軸角度并無改變，但絕對離地間隙會明顯加大，一般安裝后車輛最少有4寸以上的升高高度，有些甚至可達6寸。而且裝了門橋后懸掛單邊寬度一般會增加10厘米左右，這使得車輛在非鋪裝路面的行駛表現更為出色。

在價格方面，門橋的價格因進口和國產而有所不同。進口門橋一般一套在15 - 16W左右，而國產的價格相對親民，大概在6 - 8W 。

汽車門橋作為汽車的重要部件，在結構類型、實際應用、性能提升以及價格等多方面都有著獨特之處。它以多種結構形式適應不同需求，在硬核越野等領域發揮著關鍵作用，提升車輛通過性的同時還兼顧了一定的原有性能。不同的價格區間也為消費者提供了多樣的選擇，讓汽車愛好者們能夠根據自身需求和預算，為愛車選擇合適的門橋，進一步發掘車輛的潛能，暢享駕駛樂趣 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）