被動(dòng)式胎壓監(jiān)測和主動(dòng)式胎壓監(jiān)測的區(qū)別顯著。主動(dòng)式通過安裝在輪胎內(nèi)的傳感器，將信號(hào)傳輸給車身接收器來顯示胎壓；被動(dòng)式則是利用車輪轉(zhuǎn)速計(jì)算車輪滾動(dòng)周長以監(jiān)測胎壓。主動(dòng)式能實(shí)時(shí)顯示精確的胎壓數(shù)值，無論車輛動(dòng)靜都能監(jiān)測且無延遲；被動(dòng)式無法給出準(zhǔn)確數(shù)值，只能察覺胎壓變化，警報(bào)還有延遲。二者各有特點(diǎn)，在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)揮著不同作用 。

從工作原理上看，主動(dòng)式胎壓監(jiān)測更為直接和精準(zhǔn)。它在輪胎內(nèi)部安裝專門的傳感器，就如同給每個(gè)輪胎都配備了一個(gè)貼心的“小管家”，時(shí)刻密切關(guān)注著輪胎內(nèi)部的壓力和溫度情況。這些傳感器獲取數(shù)據(jù)后，會(huì)通過無線發(fā)射器或者線束，迅速將信息傳遞到中央接收器模塊，進(jìn)而在車內(nèi)的顯示屏上實(shí)時(shí)呈現(xiàn)出各個(gè)輪胎的具體胎壓數(shù)值，讓車主對輪胎狀況一目了然。

而被動(dòng)式胎壓監(jiān)測的工作方式則有所不同。它借助汽車胎壓監(jiān)測的 ABS 防抱死系統(tǒng)的輪速傳感器，通過比較各個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速差別來監(jiān)測胎壓。可以說它是通過“間接觀察”的方式來判斷胎壓是否正常。正常情況下，各個(gè)輪胎的滾動(dòng)周長和轉(zhuǎn)速是相對穩(wěn)定的。一旦某個(gè)輪胎胎壓發(fā)生變化，其滾動(dòng)周長也會(huì)改變，轉(zhuǎn)速自然就會(huì)與其他輪胎不同，這時(shí)系統(tǒng)就能察覺到胎壓異常。然而，這種方式只能大概知曉胎壓出現(xiàn)了變化，卻無法給出具體的胎壓數(shù)值。

在應(yīng)用特點(diǎn)方面，主動(dòng)式胎壓監(jiān)測的優(yōu)勢明顯。由于能實(shí)時(shí)顯示胎壓數(shù)值，無論車輛是處于靜止?fàn)顟B(tài)還是行駛過程中，都能及時(shí)且準(zhǔn)確地為車主提供輪胎信息。并且在監(jiān)測過程中不存在時(shí)間延遲，一旦胎壓出現(xiàn)異常，車主能在第一時(shí)間收到警報(bào)，及時(shí)采取措施，極大地提高了行車安全性。但因?yàn)樾枰獑为?dú)的傳感器模塊等復(fù)雜設(shè)備，成本相對較高，所以一般更多應(yīng)用在中高檔車型上。主動(dòng)式胎壓監(jiān)測根據(jù)安裝形式還分為內(nèi)置和外置兩種。內(nèi)置式安裝在輪胎內(nèi)部，讀數(shù)精準(zhǔn)、不易損壞，大多數(shù)原廠配備的都是內(nèi)置式，但后期加裝比較復(fù)雜；外置式安裝在輪胎氣門位置，價(jià)格相對便宜，不過存在被盜和損壞的風(fēng)險(xiǎn)，后期加裝多選擇這種方式。

相比之下，被動(dòng)式胎壓監(jiān)測也有自己的特點(diǎn)。它不需要額外安裝單獨(dú)的傳感器，借助車輛原有的 ABS 防抱死系統(tǒng)的輪速傳感器就能實(shí)現(xiàn)部分胎壓監(jiān)測功能，這使得其穩(wěn)定性和可靠度較強(qiáng)，而且成本較低，因此應(yīng)用也較為廣泛。但它的局限性也較為突出，不能直接測量出準(zhǔn)確的胎壓數(shù)值，在胎壓虧氣不明顯時(shí)，可能無法及時(shí)發(fā)出警報(bào)，還需要車主逐個(gè)檢查輪胎，使用起來相對不便。

綜上所述，主動(dòng)式胎壓監(jiān)測和被動(dòng)式胎壓監(jiān)測各有長短。主動(dòng)式胎壓監(jiān)測憑借其精準(zhǔn)的測量和及時(shí)的反饋，能為車主提供更全面、可靠的輪胎信息，保障行車安全；被動(dòng)式胎壓監(jiān)測則以其較低的成本和廣泛的適用性，在一些車型上發(fā)揮著基本的胎壓監(jiān)測作用。車主可以根據(jù)自己的需求和車輛情況，來選擇更適合自己的胎壓監(jiān)測方式。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）