發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)隔幾秒抖一下，原因較為多樣復(fù)雜。一方面，可能是積碳在作祟，比如氣缸、節(jié)氣門、火花塞等部位積碳嚴(yán)重，影響動(dòng)力輸出與進(jìn)氣效率，致使怠速抖動(dòng)。另一方面，點(diǎn)火系統(tǒng)故障，像火花塞電極損耗大，導(dǎo)致點(diǎn)火失敗，動(dòng)力傳輸不連貫，引發(fā)抖動(dòng)。此外，油壓不穩(wěn)、發(fā)動(dòng)機(jī)部件老化等諸多因素，都可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)出現(xiàn)間歇性抖動(dòng)。

積碳問(wèn)題在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中較為常見(jiàn)。節(jié)氣門積碳過(guò)多，會(huì)使空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的通道變窄，進(jìn)氣量難以精準(zhǔn)控制，進(jìn)而影響混合氣的形成比例，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程不穩(wěn)定，最終導(dǎo)致怠速抖動(dòng)。而氣缸積碳不僅會(huì)占據(jù)燃燒室內(nèi)的部分空間，改變壓縮比，還會(huì)影響活塞的正常運(yùn)動(dòng)，破壞燃燒的平穩(wěn)性，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。火花塞積碳同樣不可小覷，它會(huì)影響火花塞的點(diǎn)火性能，導(dǎo)致點(diǎn)火延遲或者不點(diǎn)火，使發(fā)動(dòng)機(jī)的做功過(guò)程無(wú)法正常進(jìn)行，從而引發(fā)抖動(dòng)。

點(diǎn)火系統(tǒng)作為發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵部分，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，抖動(dòng)就會(huì)隨之而來(lái)。火花塞作為點(diǎn)火系統(tǒng)的末端執(zhí)行部件，長(zhǎng)時(shí)間使用后電極會(huì)逐漸損耗。當(dāng)電極損耗到一定程度時(shí)，點(diǎn)火能量會(huì)變?nèi)酰c(diǎn)火的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性都會(huì)受到影響，容易出現(xiàn)點(diǎn)火失敗的情況。一個(gè)氣缸點(diǎn)火失敗，就意味著這個(gè)氣缸無(wú)法正常做功，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出就會(huì)出現(xiàn)間斷，進(jìn)而產(chǎn)生抖動(dòng)。此外，點(diǎn)火線圈故障也可能導(dǎo)致點(diǎn)火能量不足，無(wú)法在合適的時(shí)刻為火花塞提供足夠的電壓來(lái)產(chǎn)生火花，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程紊亂，造成怠速抖動(dòng)。

油壓不穩(wěn)定也是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的重要因素之一。燃油系統(tǒng)中的一些故障，例如油箱蓋通氣孔堵塞，會(huì)使油箱內(nèi)的壓力無(wú)法正常平衡，影響燃油的順利流出；油管部分堵塞則會(huì)直接限制燃油的供應(yīng)量。在怠速狀態(tài)下，對(duì)燃油量的要求相對(duì)穩(wěn)定，如果燃油供應(yīng)不足，混合氣就會(huì)變稀，燃燒變得不充分，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)自然也就不平穩(wěn)，從而引發(fā)抖動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)部件老化也不容忽視。以怠速控制閥為例，它的作用是精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的進(jìn)氣量。當(dāng)?shù)∷倏刂崎y出現(xiàn)故障時(shí)，進(jìn)氣量的分配就會(huì)失去精準(zhǔn)度，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也會(huì)隨之不穩(wěn)定，車輛便會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)。還有引擎腳，作為發(fā)動(dòng)機(jī)與車身之間的避震部件，一旦老化或者損壞，就無(wú)法有效地吸收發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，震動(dòng)就會(huì)傳遞到車內(nèi)，讓駕駛者明顯感覺(jué)到抖動(dòng)。

進(jìn)氣管泄漏也是引發(fā)抖動(dòng)的原因之一。當(dāng)進(jìn)氣管出現(xiàn)泄漏時(shí)，一些不該進(jìn)入的氣體就會(huì)混入進(jìn)氣歧管，這會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣歧管中混合氣的濃度出現(xiàn)異常。混合氣濃度不正常，燃燒過(guò)程就無(wú)法按照正常的節(jié)奏進(jìn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)就會(huì)受到干擾，產(chǎn)生抖動(dòng)和怠速無(wú)力的現(xiàn)象。

另外，節(jié)氣門過(guò)臟或者噴油嘴積炭過(guò)多，也會(huì)干擾發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。節(jié)氣門過(guò)臟會(huì)影響空氣的順暢進(jìn)入，噴油嘴積炭則會(huì)使噴油的均勻性和霧化效果變差，兩者都會(huì)導(dǎo)致混合氣的質(zhì)量不佳，無(wú)法為發(fā)動(dòng)機(jī)提供穩(wěn)定、高效的燃燒條件，進(jìn)而造成怠速不穩(wěn)和抖動(dòng)。

進(jìn)氣歧管或各種閥的泄漏，像總管卡子松動(dòng)、襯墊漏氣等情況，會(huì)使空氣無(wú)法按照正常的路徑和量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。空氣供應(yīng)不穩(wěn)定，燃燒就會(huì)不均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，在怠速時(shí)就表現(xiàn)為抖動(dòng)。

冷車啟動(dòng)時(shí)，若附加空氣閥未打開(kāi)或開(kāi)度過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速會(huì)過(guò)低，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)處于不穩(wěn)定狀態(tài)，車輛就容易出現(xiàn)抖動(dòng)。而噴油器霧化不良或部分堵塞，在冷車怠速狀態(tài)下，噴油量過(guò)少，混合氣過(guò)稀，無(wú)法滿足發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定燃燒的需求，也會(huì)引起怠速不穩(wěn)和發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

進(jìn)氣量失準(zhǔn)同樣會(huì)導(dǎo)致問(wèn)題出現(xiàn)。空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器及其線路故障，或者發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭進(jìn)水、電腦內(nèi)部故障等，都會(huì)使控制單元接收到錯(cuò)誤信號(hào)，從而無(wú)法準(zhǔn)確控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的進(jìn)氣量，燃燒過(guò)程也就無(wú)法正常進(jìn)行，引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

此外，電瓶電壓不足也可能是抖動(dòng)的誘因。當(dāng)車輛開(kāi)啟大燈、玻璃升到頭后未及時(shí)松開(kāi)升降按鈕等增加用電負(fù)荷的情況出現(xiàn)時(shí)，整車的電壓會(huì)下降，這會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的正常工作，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)波動(dòng)，進(jìn)而引發(fā)抖動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障，如怠速電機(jī)問(wèn)題、氧傳感器信號(hào)異常、節(jié)氣門怠速開(kāi)關(guān)信號(hào)異常等，也會(huì)擾亂發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制邏輯，使得發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，出現(xiàn)間歇性抖動(dòng)。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)隔幾秒抖一下是多種因素綜合作用的結(jié)果。這些因素相互關(guān)聯(lián)又各自影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)遇到這種情況時(shí)，車主應(yīng)及時(shí)將車輛送到專業(yè)的維修店，讓維修人員進(jìn)行全面、細(xì)致的檢查，準(zhǔn)確找出問(wèn)題所在，并采取針對(duì)性的措施進(jìn)行維修和保養(yǎng)，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠恢復(fù)正常、平穩(wěn)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）