凱越P0172故障碼案例通常是指混合氣過濃，即氧傳感器檢測到排氣中氧氣含量偏低。在汽車診斷領域，故障碼如同汽車故障的“線索”，P0172也不例外。當長期燃油修正值超過負20%閾值，車輛電子控制單元（ECU）便會生成此故障碼。混合氣過濃的背后，可能是發動機轉速與負荷失衡、噴油量過多等多種因素在“作祟” ，技術人員需據此抽絲剝繭排查故障 。

具體來說，發動機轉速與負荷失衡可能是因為車輛在某些工況下，發動機的運行狀態未能與實際負荷精準匹配，從而影響了混合氣的濃度。比如在一些老舊車輛上，發動機內部機械部件的磨損，導致動力輸出不穩定，使得轉速與負荷之間的協調出現偏差。

噴油量過多或燃油滲漏也是常見原因之一。噴油器如果出現故障，比如噴油嘴堵塞或者噴油控制信號異常，就可能導致噴油量超出正常范圍，過多的燃油進入氣缸參與燃燒，自然會讓混合氣過濃。燃油系統存在滲漏的話，額外的燃油也會加入到燃燒過程中，進一步加重混合氣過濃的狀況。

EVAP炭罐燃油蒸氣導入量超標同樣不容忽視。EVAP系統的作用是收集燃油箱內的燃油蒸氣并將其引入發動機參與燃燒，但當炭罐出現故障，無法有效控制燃油蒸氣的導入量時，過多的燃油蒸氣進入進氣系統，混合氣就會變得過濃。

空氣流量計安裝不當也是引發該故障碼的一個因素。空氣流量計負責測量進入發動機的空氣量，為燃油噴射系統提供關鍵的參數，如果其安裝位置不正確或者本身出現故障，就會導致測量的空氣量不準確，進而使發動機控制單元計算出錯誤的噴油量，最終造成混合氣過濃。

氧傳感器故障更是不能小覷。氧傳感器作為監測排氣中氧氣含量的關鍵部件，一旦它出現故障，就無法準確反饋排氣中的氧含量信息，發動機控制單元也就無法根據實際情況對混合氣濃度進行精準調整，混合氣過濃的問題便接踵而至。

在實際維修過程中，技術人員面對P0172故障碼時，會按照一定的流程和方法進行排查。他們通常會先檢查進氣系統，查看空氣濾清器是否堵塞、進氣管道是否漏氣等；接著會對點火系統進行檢測，確保火花塞點火正常、點火線圈工作良好；然后重點檢查燃油供給系統，測量燃油壓力是否正常、噴油器是否噴油均勻等；同時也會對發動機控制系統進行全面檢測，包括各個傳感器和執行器的工作狀態。

總之，凱越P0172故障碼案例所涉及的混合氣過濃問題，背后成因復雜多樣。了解這些可能的原因和排查方法，不僅有助于維修人員更高效地解決故障，也能讓車主對車輛故障有更深入的認識，在日常使用中更好地關注車輛的健康狀況，保障行車安全與順暢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）