方向盤打死時發出咯吱聲，原因多樣。車外有聲，可能是減震器平面軸承缺油；車內有聲，或許是塑料零件間摩擦。早上或未熱車時前輪響且車有晃動，和阿克曼角度設計有關；轉向傳動裝置問題、轉向泵驅動皮帶打滑等也會引發此現象。總之，多種因素會造成這種情況，需要具體排查，以準確找到癥結所在 。

減震器的平面軸承缺油是較為常見的車外異響源頭。車輛在轉向過程中，前減震器會隨之轉動，而平面軸承就在這個過程中起到關鍵的支撐和順滑轉動的作用。一旦平面軸承缺油，其內部的摩擦系數增大，當方向盤打死時，這種摩擦產生的咯吱聲就會清晰地傳入我們耳中。而且由于平面軸承的工作環境相對惡劣，長期使用后缺油的情況時有發生。

車內發出咯吱聲，塑料零件之間的摩擦不容小覷。汽車內部有眾多的塑料部件，它們在裝配時如果存在間隙不合理或者安裝不夠緊密的情況，當方向盤轉動到極限位置時，車身會有一定程度的扭動，這就可能導致這些塑料部件相互擠壓、摩擦，從而產生讓人不悅的咯吱聲。這些塑料零件或許分布在方向盤的周邊，或許隱藏在中控臺內部，雖然不影響車輛的基本行駛安全，但卻會影響駕駛體驗。

早上或車輛還沒熱車時，前輪出現響聲并伴隨汽車輕微晃動，這和阿克曼角度設計有著緊密聯系。阿克曼角度是汽車設計中的一個重要概念，它主要是為了讓車輛在轉向時，四個車輪能夠按照合理的軌跡運動，減少輪胎的磨損。在低溫環境下，輪胎、懸掛等部件的物理特性會發生一定變化，阿克曼角度的影響就會更加明顯，此時前輪會出現響聲，車輛也會有輕微晃動，這種咯吱聲往往在車輛行駛一段時間，部件溫度上升后逐漸消失。

方向傳動裝置的問題也可能引發方向盤打死時的咯吱聲。方向傳動裝置的平衡一旦被打破，或者傳動軸和花鍵軸過度磨損，在方向盤轉動時，傳動裝置就無法平穩地傳遞動力，從而產生異常的咯吱聲響。這就好比一條精密的鏈條，如果其中的環節出現了磨損或者失衡，在運轉過程中必然會發出異常的聲音。

轉向泵驅動皮帶打滑同樣是不可忽視的因素。轉向泵驅動皮帶負責帶動轉向泵工作，如果皮帶松弛或者表面磨損嚴重，在方向盤打死時，轉向泵需要更大的動力來工作，這就容易導致皮帶打滑，進而發出咯吱聲。這種情況就如同我們日常生活中使用的傳送帶，如果皮帶沒有張緊或者表面有損壞，在運轉時就會出現打滑和噪音。

總之，方向盤打死時發出的咯吱聲背后原因復雜，涉及到車輛多個系統和部件。從車外的減震器相關部件，到車內的塑料零件；從與車輛轉向設計有關的阿克曼角度影響，再到方向傳動裝置和轉向泵驅動皮帶等，每個可能的因素都需要我們仔細排查。只有準確判斷出具體問題所在，才能采取有效的措施來解決這一惱人的咯吱聲，讓我們的駕駛過程更加安靜、舒適。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）