火花塞和點火線圈雖都是汽車發動機點火系統的重要部件，但在結構、作用和類型等方面存在諸多區別。從結構上看，點火線圈由初、次級線圈和鐵芯構成，而火花塞并無此類結構；作用方面，點火線圈負責將低壓直流電轉化為高壓電，火花塞則是把高壓電引入燃燒室產生火花以點燃可燃混合氣；類型上，火花塞有標準型等多種，點火線圈按磁路分有開磁式和閉磁式。

先來說說結構。點火線圈的初級線圈導線較粗、匝數較少，而次級線圈導線細且匝數多，再加上鐵芯，共同構成了它獨特的結構。這種構造使得它能夠實現電壓的轉換。而火花塞，它沒有像點火線圈這樣復雜的線圈和鐵芯組合結構，它主要的部件就是用于引入高壓電以及產生火花的電極等部分 ，相對簡潔卻承擔著至關重要的使命。

在作用方面，二者更是各司其職。點火線圈如同一個能量放大器，車輛電池提供的低電壓，在它的作用下能被轉換成高電壓。這個高電壓是火花塞產生強大火花的能量源泉，如果沒有點火線圈的電壓轉換，火花塞就無法獲得足夠的能量來完成點火任務。而火花塞就像是發動機的“點火員”，它把點火線圈產生的高電壓傳遞到電極上，利用高壓導線送來的脈沖高壓電進行放電，擊穿兩電極間的空氣，從而產生電火花，這個火花瞬間點燃燃燒室中的燃料混合物，讓發動機能夠順利運轉，推動車輛前行。

再看看類型。火花塞的類型豐富多樣，標準型火花塞是比較常見的一種，它能滿足大多數普通發動機的點火需求；緣體突出型火花塞有著獨特的設計，能在特定工況下更好地適應發動機的工作；電極型火花塞則在電極的設計上有所創新，提升了點火的效率和穩定性；座型火花塞、極型火花塞以及面跳火型火花塞等，也都憑借各自的特點，適用于不同類型和需求的發動機。點火線圈按磁路結構分類，開磁式點火線圈有著特定的磁路走向，在早期的汽車發動機點火系統中較為常用；閉磁式點火線圈則是在技術發展過程中出現的，它在磁路的設計上更為先進，能更有效地將電能轉化為高壓電，提升了點火系統的整體性能 。

綜上所述，火花塞和點火線圈雖然都是為了實現發動機點火而服務，但無論是從結構、作用還是類型上，都有著明顯的差異。它們相互配合又各自發揮獨特作用，共同保障了汽車發動機點火系統的正常運行，為車輛的平穩行駛奠定了堅實基礎。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）