風扇離合器主要是通過控制硅油的流動來調節風扇轉速。它以硅油作為傳遞扭矩的介質，前蓋與從動板間的貯油腔儲存著高粘度硅油。前蓋上的雙金屬片感溫器是關鍵，發動機負荷大、冷卻液溫度超一定值時，雙金屬片受熱變形打開進油孔，硅油進入工作腔帶動風扇高速旋轉；而當發動機負荷下降，氣流溫度低于35℃，進油孔關閉，硅油回流，離合器分離，風扇空轉。

具體而言，在汽車的運行過程中，當發動機負荷增大，冷卻液溫度不斷升高，超過一定溫度時，此時吹向前蓋上雙金屬片感溫器的是高溫氣流。雙金屬片感溫器這種特殊的部件，會因為受熱而發生奇妙的變形。這種變形可不是簡單的變化，它會帶動閥片傳動銷和控制閥片一起偏轉 ，進而使得進油孔被打開。

貯油腔中原本安靜待著的硅油，此時就有了“用武之地”。由于進油孔的打開，硅油順暢地進入工作腔。進入工作腔的硅油就像一個“橋梁”，通過硅油獨特的剪切應力，將主動板的轉矩成功地傳遞給離合器殼體。有了轉矩的傳遞，離合器殼體就能夠帶動風扇進行高速旋轉，風扇高速運轉帶來強大的風力，為發動機進行高效的散熱，保障發動機在高溫負荷的工況下也能穩定運行。

而當發動機負荷下降，汽車的運行狀態趨于平穩，吹向雙金屬片感溫器的氣流溫度也隨之降低，當這個溫度低于35℃時，又一番奇妙的變化發生了。控制閥片在這種溫度變化下，將進油孔緊緊關閉。這時候，硅油的“流動通道”被截斷，不再有新的硅油進入工作腔。而原本工作腔中的硅油，在離心力這個神奇的力量作用下，開始乖乖地返回貯油腔。隨著硅油不斷地回流，直到工作腔內的硅油排空，離合器就處于分離狀態，風扇此時就只能空轉打滑，轉速大幅降低，減少不必要的能量消耗。

還有一種電控硅油風扇離合器，它在結構上和普通的硅油風扇離合器較為類似，不過在控制部件上進行了升級。它采用帶有電磁線圈的電磁閥門替代了熱敏雙金屬感溫閥門。這種升級使得風扇離合器能夠更加智能地自動調整風扇轉速，讓發動機始終工作在最佳溫度狀態下。而且，這種電控硅油風扇離合器有著控制精準、節能等諸多優勢，能夠更好地適應現代汽車對于高效、節能和智能化的要求。

總之，風扇離合器通過巧妙地利用硅油的特性以及雙金屬片感溫器或電磁閥門等部件，根據發動機不同的工作狀態和溫度情況，靈活且精準地調節風扇轉速，在保障發動機冷卻效果的同時，也有效地降低了能耗，為汽車的穩定運行和高效節能發揮著重要作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）