增壓壓力調節裝置主要有機械排氣旁通閥和電控排氣旁通閥兩種類型。機械排氣旁通閥經濟且結構簡單，憑借膜片上下壓力差控制閥門開閉，從而調節增壓壓力，應用廣泛；電控排氣旁通閥則更為先進，通過壓力傳感器、電控單元與電磁閥協作，精確控制排氣旁通閥開度，實現對增壓壓力的精準調控，常用于高性能發動機。

先來說說機械排氣旁通閥，它堪稱增壓壓力調節裝置中的“元老”，以其簡潔的設計和可靠的性能，在眾多發動機中占據一席之地。

這種裝置的工作原理巧妙而直接。當增壓壓力超過預先設定的值時，膜片上方的壓力就如同一位有力的“推動者”，驅動著膜片向下運動。此時，下方的彈簧壓力則像是一位“抵抗者”，但在強大的上方壓力面前，它的抵抗逐漸被克服。于是，通過連接桿的傳動，排氣旁通閥被帶動打開。這就好比在一條擁擠的道路上，開辟了一條新的通道，發動機的部分廢氣得以通過旁通閥順利排出，進入渦輪的廢氣量隨之減少，增壓壓力也自然而然地降低了。

而當增壓壓力低于設定值時，情況則恰好相反。膜片上方壓力變小，下方彈簧壓力占據優勢，推動膜片復位，排氣旁通閥關閉。這就如同關閉了那條新通道，廢氣只能全部涌向渦輪，渦輪進氣量增加，增壓壓力也就隨之提高。因其結構簡單、響應迅速的特點，機械排氣旁通閥在許多汽車發動機中得到了廣泛應用，成為了一種經典的增壓壓力調節方式。

再看看電控排氣旁通閥，它代表了現代科技在增壓壓力調節領域的杰出應用，猶如一位精準的“指揮官”，將增壓壓力控制得恰到好處。

在增壓器壓氣機的增壓壓力排口處，有一個關鍵的“情報收集員”——壓力傳感器。它時刻密切監測著增壓壓力，并將收集到的壓力信息及時準確地傳輸給電控單元。電控單元就像是整個系統的“大腦”，它將傳感器傳來的壓力值與預先存儲的目標設定增壓壓力進行細致的比較和分析。

隨后，電控單元根據分析結果，向電磁閥輸出脈沖信號的占空比。這個電磁閥則像是執行“命令”的“士兵”，它根據接收到的信號，精確控制排氣旁通閥的開度。通過這種方式，能夠精準地調節進入渦輪的廢氣量，實現對增壓壓力的精確控制。相較于機械排氣旁通閥，電控排氣旁通閥具有更高的精度和更快的響應速度，能夠更好地滿足高性能發動機對于增壓壓力精確調控的需求，因此在高性能汽車的發動機中得到了廣泛的應用。

總之，機械排氣旁通閥和電控排氣旁通閥這兩種增壓壓力調節裝置，雖各有特點，但都在汽車發動機的增壓系統中發揮著不可或缺的作用。它們以不同的方式，保障著發動機增壓壓力的穩定和精準，為汽車的動力性能和駕駛體驗提供了堅實的支持。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）