正確調校絞牙避震，需先將絞牙環高度調至廠家建議的 25mm，把阻尼系數設為最大，再經實際駕駛測試并不斷調整阻尼系數直至滿意。絞牙避震能調節彈簧伸縮度、避震桶身及阻尼，通過獨特絞牙環實現精細高度調節。調校中，彈簧硬度要能支撐車身重量，阻尼系數需恰當，與彈簧匹配。如此這般，方能在性能與舒適間尋得平衡 。

在調節的具體操作中，不同類型的絞牙避震有著不同的特性需要考慮。市面上大多跑街民用的絞牙避震以單向或雙向可調居多。單向可調的絞牙避震將壓縮和回彈功能集成在一起，而雙向可調的則可以對壓縮和回彈分別進行調節。了解這些特性，有助于更精準地進行調校。

彈簧座高度的調整對避震性能有著至關重要的影響。當你升高彈簧座時，彈簧會相應變硬，駕駛感受也會變得剛猛，車輛在操控上可能會更加靈敏，但舒適性會有所下降；相反，降低彈簧座高度，彈簧變軟，車輛的舒適性會增加。而且，調整彈簧座高度還會改變車輛的姿態，讓車輛外觀和行駛穩定性都發生變化。

阻尼系數與彈簧的匹配十分關鍵。阻尼系數并非越大越好，如果阻尼過高，會使彈簧的行程受到限制，車輛在行駛過程中會變得顛簸，嚴重影響舒適性。只有當阻尼系數與彈簧達到合適的匹配狀態時，才能發揮出絞牙避震的最佳性能。

桶身高度調節通常與彈簧硬度沒有直接關系，但它卻會影響車輛的重心分布以及空氣動力學特性。合理調節桶身高度，可以優化車輛的行駛穩定性和操控性能。

在實際調校過程中，還存在一些細節需要注意。比如，車輛從升起狀態到落地時，車身高度會偏高近10mm，開動并踩幾次剎車后才會恢復到正常高度。再以TEIN Super Street為例，為雅閣配套的彈簧前8kg/mm后4kg/mm，不僅能調節彈簧硬度，還能調節避震芯阻尼系數，不過桶身不可調，它擁有16級阻尼調節，每一格大約為總阻尼的6%。在調校時，可以先將阻尼設為最軟上路感受，然后每次增加兩到三格的硬度，直到達到滿意的效果。

總之，絞牙避震的調校是一項需要耐心和細心的工作。它不僅涉及到多個參數的調整，還需要對車輛的性能有深入的理解。通過合理地調節絞牙環高度、彈簧硬度、阻尼系數以及桶身高度等參數，并且注重調校過程中的細節，才能讓車輛達到最佳的性能狀態，實現操控與舒適的完美結合。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）